橙柿财经上一篇文章发布后，反响比预想中大得多。文章阅读量在第二天一大早就突破10万，仅微信平台阅读量就已超过100万。
评论区里，全国近3000位车主和我们分享了自己的用车经历。
“电动车研发就是扯淡，电子设备、手机控制、定位、轨迹之类的根本没用”“雅迪就是品质差，我的车主要是买菜接娃用，电机两年就锈死了”……消费者最大的关注点其中比较集中，就是怕花了钱，买到的却是一台“好看但不好用”的车。
我们把这些高频吐槽整理出来，反馈给了雅迪、爱玛。来听听品牌方是怎么说的。
1.颜值大于实用，颜值溢价严重
“品牌什么时候才能意识到女生需要的根本不是颜值高的电动车，容量大是所有人的追求。骑电动车的人都是过生活的人，颜值不值一提。”
“主要是价格太高，同样的电池续航，可可爱爱的款要卖到三千多，其他普通日常车两千多。除了很年轻的女生会心动，我是不会多花一千多去买的。”
这是评论区最集中的情绪。爱玛黄油小熊、元宇宙等车型在社交平台上热度很高，线下门店也主推。但不少车主认为，可爱外观带来的溢价太高，同等续航下比普通款贵出一千多元，前车筐却连头盔都放不下。
2.智能定位变“蓝牙位置记忆”，还要续费
“App里只能显示上次蓝牙连接的位置，但这好像并没有什么作用。人离开了车，蓝牙就连不上了，根本显示不了实时定位。骑车到新的地方，不打开APP定位就不会变。”
“广告说支持定位，但是必须要连接蓝牙，而且只能看上次停车的位置，但只能在两三米距离远的地方才能连上蓝牙，如果中间有墙的话连上了也没信号，不连接蓝牙电量啥也看不了。买来第一年是免费的，但第二年要使用这些功能就要付128块钱了。”
这两年，“智能”是电动车行业最热的关键词之一，但车主反馈的问题是：宣传里的“定位”，和实际使用中的“蓝牙位置记忆”不是一回事。更让部分车主不舒服的是，基础功能被装进会员体系，第二年还要续费。
3.储物空间缩水，载人不便
“买电瓶车就是为了方便，没地方放雨衣、头盔、充电器，就太不方便了。希望电瓶车商家在兼顾颜值的同时提高储物和载人的便利性，其他花里胡哨的少弄。”
新国标对整车重量、尺寸、速度都有要求，企业确实面临合规压力。但消费者的日常需求不会因为标准变化而消失：头盔、雨衣、充电器、快递、买菜袋子，总得有地方放。尤其是接送孩子的家庭用户，对坐垫宽度、脚踏空间、尾箱和座桶的实用性非常敏感。
4.远光灯晃眼、车筐挡大灯
“什么时候能把电动车的车灯也弄成限制远光的，大多数电动车其实根本用不到远光，但很多人就是觉得远光更亮，开了远光会晃到对面来车。”
“前面小框放一点东西就挡大灯，挡了灯怎么看路，以前的小框放东西就不挡灯，设计越来越不实用。”
远光灯和车筐挡灯，看似是两个小问题，实际都指向骑行安全。电动车没有汽车那样的灯光规范和驾驶培训，远光灯滥用会让对向骑行者瞬间致盲。而前车筐一旦挡灯，晚上放个包或头盔，灯光就被遮住，等于把安全配置变成了摆设。
5.刹车失灵、轮胎打滑
“没人吐槽一下爱玛的轮胎打滑吗？地上稍微有点水，刹车稍微捏紧一点，就感觉轮胎有点打滑。”
“没人吐槽一下雅迪的刹车吗？雨天两个一起抓就打滑，晴天刹车刺啦刺啦响。”
刹车打滑、晴天异响，是评论区里涉及安全的高频反馈。它不像颜值那样容易在广告里呈现，却直接关系到雨天骑行安全。车主们想知道的是：这是轮胎问题、刹车系统问题，还是批次问题？高端车型有TCS防侧滑，那普通两千元档的车，雨天安全该怎么保障？
针对这些问题，品牌方怎么说？我们联系到爱玛的董事会秘书李先生以及投关总监马先生，他们对此作出了回应。
关于“重颜值轻实用”的质疑，董事会秘书李先生表示，颜值确实是公司的一个特色，相比竞争对手，爱玛在颜值上的研发占比确实会多一些。“但公司每年有几亿元研发预算，我们不可能把这么多钱全都花在外观设计上，在基础性能、三电（电机、电池、电控）配置上，我们都有投入。”李先生说。
至于在销售话术中突出“星环光感大灯”“电玩DNA”等外观元素，投关总监马先生解释，爱玛的客群主要是女性，而此类消费者一般不太懂刹车、电机，“像我们的中性款就不太会强调设计可爱和多巴胺色彩。不同产品的宣传肯定是不一样的，男性款讲性能，讲转速，讲电机功率；女性在性能方面一般不太有研究，所以更会强调颜值。但不强调，也不等于没有。”
关于储物空间不足的问题，马先生认为，目前已经升级了新国标要求下最好的状态。“储物空间这个问题，主要和标准有关系。像黄油小熊这类简易的电动自行车，市面上储物空间都不大。”
针对App定位和收费问题，马先生说，早期车型处于“轻智能阶段”，蓝牙是点对点数据传输，没有联网，也没有北斗定位，所以只能显示上次连接位置。新车型已经升级改进了，联网后能看到最终停放位置。至于第二年需要支付会员费，他表示，这是基于销售策略的考量。
关于刹车打滑、远光灯、晴天异响等问题，马先生建议把问题整理后通过邮件的形式发送。
雅迪方面，我们在建立联系的环节就犯了难。
我们先是拨打了天眼查上的企业联系电话，但电话未能接通。随后，我们又拨打了加盟热线，对方拒绝通过内部渠道帮忙联系技术部门的人员。此外，我们还向雅迪官网的品牌宣传的联系邮箱发送了邮件，也未能得到回复。一波三折后才终于通过团购热线与雅迪工作人员小郑取得了联系。
小郑表示，刹车断电容易坏只是个例。“雅迪全国联保，每辆车有车架号，可以调取生产线上的生产视频，一般质检没有任何问题才会出厂。但是电动车有很多电器元件，到了市场上会发生什么样的故障就不确定了。”他还开玩笑说，“如果所有电动车都有问题，我们也不可能干到全球第一。”
关于轮胎打滑的问题，小郑觉得这与路面情况也有关系：“下雨天，汽车刹急了也打滑呀。”但他同时表示，目前雅迪的高端车型可以加装防侧滑系统，但“2500块钱左右的，不一定能加装”。也就是说，雨天防侧滑目前还不是全系标配，而是跟车型配置和价格挂钩。
而关于储物空间，小郑说，这主要取决于电池的位置。如果电池放座椅下方，就没有储物空间；如果电池放脚踏板底下，就有储物空间。想要储物，需要选对车型。而面对“有些车型设计完全没有考虑到设置专门的储物篮”的提问，对方回避了回答。
在电池续航方面，小郑表示：“现在使用的铅酸电池寿命就是如此，一般会在一年半左右出现衰减。但衰减不会特别严重，50公里的续航一年后大概也能开40公里，也还能跑。”
把品牌方回应和车主吐槽放在一起看，新国标确实改变了产品形态。整车重量、尺寸、速度、电池重量都有约束，铅酸电池放宽到63千克，锂电池仍是55千克。企业要在合规框架里做设计，储物空间、载人舒适性、车身结构都会受影响。但“法规限制”不能解释所有问题，因为同样在新国标下，不同品牌、不同车型的实用程度差别很大。
其实，有吐槽声并不可怕，可怕的是听不见用户的声音。雅迪和爱玛曾经靠渠道、品牌和规模站上行业顶端，但下一阶段的竞争，拼的是谁能在标准、成本和安全之间，真正解决消费者每天骑车遇到的那点“小事”。
头盔有没有地方放，雨天刹车打不打滑，晚上大灯会不会晃到别人，App里的定位是不是真的——这些看起来很小的事，恰恰是电动车行业最大的事。
橙柿互动·都市快报 见习记者 汤琦轩
编辑 肖旭
审核 潘俐 王晨郁
校对 王建英
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