在销量同比下滑近20%之后，增程可能在2026年还有救。
按2026年1-8月的数据来看，国内乘用车零售约1171.6万辆，同比-20.8%，新能源乘用车零售约667.4万辆，同比-12.1%，其中增程式零售约60.6万辆，同比约-19.3%。数字背后，体现的结论很清晰，你别看增程挂的是绿色牌照，但和大盘的增长速度高度匹配，跟燃油车目前的市场境遇差异不大。
为什么？
答案很简单，贵，尤其随着纯电车快速发展，对比的反差越来越大。而且增程因为先天的技术上限太低，始终存在着内耗的不可能三角。被环保法规卡着的发动机技术早就遇到了玻璃天花板，增程器的发电能力不够，想要够就得加成本，于是贵。电池续航不能太少，如果太少，增程器就得频繁介入，使用成本会明显增加。而电池续航也不能太高，因为太高就会增加成本，提升车价。所以，大家在20万以上能看到增程还可以，但20万以内的增程除了零跑之外，并没有几个能打的。
但是现在，一切可能要变了。
原生AI上车，改变智能规则？
每次市场规则发生改变，规律几乎都是一样的，落点总在一辆新车上。背后或许是最新政策带来改变，拿下了先机，更多时候是带来了非常明显的有效差异性体验。
眼前，随着荣威家越07开启预售，从各个角度上，它都在释放出颠覆行业的信号。
整体来看，家越07的预售，核心的产品力特征如下：
配置和参数层级，它是把原有很多30万元级别的能力，带到了15万。比如最核心的纯电续航，CLTC续航是220公里起步，预售数字是13.78万元，到了14.58万元就能给到320公里。馈电油耗上数据是5.19L/100km和5.29L/100km，这要比同尺寸的油电混合动力车型更低。电池全部是液冷，底盘都给到了后五连杆，而且整车驱动形式是标准的后置后驱。全系，都带有高阶辅助驾驶，即便是13.78万元预售价的版本，也是在预售期里直接送。
具体的舒适性配置上也是拉满的状态，前排座椅都带加热、通风、按摩以及头枕音响，另外20扬声器的音响系统也是标配。然后是豆包座舱助手，这个被誉为AI原生汽车第一次的技术，完成了上车。
从前，智能座舱的话语权在造车新势力手里，包括可见即可说、自然语义交互、连续对话、GPT等等都是它们率先带起并完成上车的。但现在，话语权回到了传统车企手里。
有了新的技术之后，就可以不用像之前那样进行控制了，比如上车之后说，我有点热，车机会开启温度并进行相关的调整。如今则变成了，我后背有汗，车辆本身的智能体就会按人类的理解力进行解读，有汗=很热=但又可能不是全身都很热，于是最终的功能执行就变成了，打开座椅通风，并且空调开启，而且调整为只吹脚的模式。
再比如更极限的还在于，车里四个人同时说话，进行功能的调整和控制。这放在现有的很多智能电动车上，是没法搞定的。但，到了家越07身上，因为整车的AI思考方式发生了变化，就可以同时按需完成。
于是，最终再参考到预售期给出的一系列权益来看，这车目前账面上的评价不仅仅是“没有短板”，更是参考到价格数字，结论是“浑身长板”。
预售期的权益里，车载冰箱是送的，后排AI护眼娱乐屏是送的，限量车色是免费送的，Momenta R7世界模型的能力包是全系赠送的，豆包座舱助手是免费送的，三电终身质保和6年15万公里整车质保是全系送的，电池自燃赔付一辆新车，也是免费送的。
于是结论是什么呢？它在同等配置参数表的情况下，比目前家用+增程+SUV+AI高阶能力表现最好的理想L6，价格便宜了10万元。这种感觉其实可以类比为，把本来售价1000万万元以上的劳斯莱斯，卖到了300万的价格，吸引力之强，无需多言。
13.78万的水准，改变性价比规则？
实际上，借由于此，整个智能的规则已经开始被打破了。高阶智能驾驶辅助，能帮助人尽可能的降低驾驶时的压力，让移动更安全。而智能座舱因为有了原生AI的支持，也直接改变了从前的使用模式。
从前是，人必须想到才能进行相应的控制，如今是，只要人随便进行什么表达，车机就会进行重新思考，并给到迅速且相对合理的解法。这背后，其实还能引发更多的思考。
我们专门采访到了上汽乘用车副总经理张亮，寻找智能为何能如此进行破局的原因。这并非是一朝一夕就能完成的新能力诞生，而是几年前就在进行相关的布局，找到每个链路上的痛点。如今，随着模型能力、电子电子架构能力、产品能力，再加上各种合作伙伴都能意气相投的共同投入。最终，汽车行业通过合纵连横，给到跨时代的体验突破。
和传统智能座舱有天然的区隔化，从前的座舱逻辑，更多都是解决长尾问题。要么是响应更快、显示效果更好、不要黑屏、生态更丰富，但这些对用户体验的升级十分有限。所谓划时代，过去是人和车机的连接，如今是真正的智能带来的思考与执行。
不过再看，家越07打破的还不止是智能上的传统规则。考虑到它目前只是预售阶段，就给到了如此的杀伤力，如果上市的价格还能进一步给出惊喜，它还会打破传统的性价比叙事。
长度近5米级别，轴距超过2.9米，增程中型SUV，最终的顶配版本预售价定在了15.28万元，入门版本定在了13.78万元的预售价，再加上全系都带激光雷达。这本身，就是对现有市场结构的一种刷新。
比如，以比亚迪海狮06为参照物，它的DM-i插混入门版本指导价12.99万元，长度和轴距相比家越07略小一号。抛去对智能座舱的对比，因为比亚迪目前正在加速推进迪迪虾智能体，需要时间才能检验出豆包和其他智能体之间的差异性。
只考虑带有激光雷达和城市+高速高阶辅助驾驶能力的版本，海狮06的入门版本购买门槛就到了15万元。
再拿目前的性价比之王零跑C10作为参照物，带有激光雷达并带有高阶辅助驾驶的版本，指导价就来到了13.58万元。而当它面对家越07时，会在座椅按摩、后排娱乐屏、四音区控制、以及尺寸和续航上，有所差异。
那么，只是以这2款热销车型作为参照物，就能大体上看出家越07的优势。也就是说，它给市场带来的最大冲击是，各车企都要开始加速推进或者尝试引领相关的座舱智能体完成上车，才能保持住原有的市场份额和定价策略，否则就会成为相对边缘的产品。
写在最后
但，其实说起来简单，做起来很难。
这不止是给车辆增加一个配置这么简单，因为出发点不同，会决定最终的结果不同，也就带来体验的不同。
所谓原生AI，是车辆从开始研发，是以AI为基点的。电子电子架构、算力、车辆的底盘以及控制等等，都要基于AI最终实现的效果进行正向开发和匹配。
而目前市场里，我们能见到的很多AI能力，它都是以整车能力之一进行开发的。这就会带来，后续可以OTA升级能力上限的玻璃天花板，也会带来，和其他能力之间可能存在脱节或者错位的磨合问题。
总之，首款原生AI汽车就这么来了，销量是值得预期的。
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