朋友们，比亚迪又干了一件让对手血压飙升的事。

9月24日，第2000座闪充高速站在江苏扬州宝应服务区正式落成。原计划年底完成的目标，直接提前了一个季度。

这地方选得也讲究，京沪高速的核心枢纽，站点一开，京沪全线贯通。

看数据更吓人。2000座站覆盖全国278条高速，在“11纵11横”22条最繁忙主干线上实现全覆盖。加上城区的，比亚迪已累计建成11586座闪充站，覆盖341座城市。

比亚迪的目标是2026年底完成全国2万座闪充站的建设目标。

春节抢充电桩的噩梦，算是看到白热化了。

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但问题来了。上半年比亚迪营收3448亿，同比降7.13%；归母净利润123亿，同比降20.54%。利润在跌，建站却在疯跑。上半年购建固定资产花了447亿，单座闪充桩成本约70万。

说白了，比亚迪建站根本不是为了靠充电赚钱。 中报里充电服务连独立科目都没有。这账算的是卖车逻辑——闪充网络是竞争壁垒，把充电焦虑干掉了，车才卖得动。

那对手们都在干嘛？蔚来搞换电，李斌说“超快充再快也不可能比换电快”，计划年底换电站破4600座。-特斯拉超充站2500多座，走的是开放共享路线。小鹏自营站快3000座，理想过了4000座。-25

各家的算盘其实不一样。 蔚来赌换电体验的护城河，特斯拉赌品牌生态的开放红利，比亚迪赌的是“加油站式”的规模覆盖。但牌桌就这么大，2万座闪充站砸下去，对手跟不跟？跟，利润扛不住；不跟，市场被蚕食。

补能大战的终局，拼的不是谁桩多，是谁先把对方的节奏打乱。比亚迪这一手，够狠。