特斯拉的弗里蒙特工厂，已经不再生产Model S和Model X了。据The Information报道，截至2026年5月，这两款车型的生产线停了下来，原本的产线工人和工程师被调去参与Optimus人形机器人的工作。让员工抵触的，正是训练这些可能取代自己的机器人。

这不是一次普通的产品线调整。特斯拉CEO马斯克把公司的未来押在了AI和机器人上，而这场转型的第一道坎，出现在自己工厂的车间里。

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马斯克口中的“史上最大产品”

在特斯拉2026年第二季度财报电话会上，马斯克把Optimus形容为潜在的“史上最大产品”。这个说法和他过往的许多承诺一样，属于那种听起来足够震撼、但尚未兑现的表述。

他同时承认，造出一台能处理多种不同任务的自主人形机器人，是“最难解决的问题之一”。这句话放在财报会上说，分量不轻——它等于承认了这条路的难度，而不是在描绘一个近在眼前的量产时间表。

从电动车转向人形机器人，特斯拉面对的不只是技术问题。The Information的报道披露了多个特斯拉正在处理的复杂状况，涉及通用机器人的开发和量产爬坡。

员工为什么抵触

被调去参与Optimus项目的，是原本造车的产线工人和工程师。他们的抵触情绪，指向一个很直接的逻辑：自己正在参与训练的，是可能替代自己的机器人。

这种情绪和工厂的产线变动叠在一起。Model S和Model X停产之后，弗里蒙特工厂的产能和人力被重新配置，一部分人从熟悉的整车制造转向了机器人项目。

报道中提到的另一个难点，是机器人手部的复杂性。人形机器人要完成多种任务，手部结构是关键环节之一，而这一环节的工程难度，正是特斯拉需要攻克的障碍。

量产爬坡卡在哪

把通用人形机器人从原型推向大规模生产，特斯拉遇到的麻烦不止一处。The Information的报道列出了多个正在处理的复杂问题，涵盖机器人本身的开发和大规模量产的准备。

马斯克对Optimus的定位很高，但他在同一场财报电话会上的表态，也点出了这件事的难度级别。一边是“史上最大产品”的预期，一边是“最难解决的问题之一”的现实，两者之间的落差，构成了特斯拉当下转型的真实处境。

值得注意的是，马斯克本人有过不少未能兑现的承诺。这个背景让Optimus的进展更受关注——它不只是一个新产品，还是特斯拉整个公司战略转向的支点。

弗里蒙特工厂的产线变化已经发生，员工的态度也已经摆在那里。接下来要看的，是特斯拉能不能在解决机器人手部难题和量产问题的同时，处理好那些被调去训练“接班人”的员工的情绪。