小鹏汽车的刀砍向内部，开始大整合。

小鹏把产品线从四条收成两条。原来有F、D、I、G，现在只剩G和D，I、F都并进G。以前G线管GX、G9L这类大SUV，F线做P系列轿车，D线对应MONA，I线负责海外产品。调整后，MONA仍留在D线，其余归G线。

原因不复杂：几条线各干各的，职能重叠，决策碎，协同和资源调度不顺。人事也跟着调整，原F线负责人职级不变，转而负责G线产品定义；原I线负责人则转向海外事务。

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再看小鹏整体销量。2022年，小鹏全年卖了12.08万辆；到2025年，这个数字已经到了42.94万辆。但今年的增长没有延续。前8个月，小鹏交付24.31万辆，同比下降10.5%。8月交付39107辆，在新势力中排第四。同一个8月，零跑的月销量已经超过10万辆。

销量往下走，利润也还没有起来。小鹏2026年第二季度汽车业务毛利率12.1%，季度净亏损13.4亿元。现在的小鹏，销量更多集中在MONA这样的产品上，而价格更高的车型还没有跑出同样的规模。

类似的调整，理想和蔚来都做过。理想此前把产品划成三个价格区间，后来又对产品开发组织进行了调整；蔚来也把乐道的研发、销售等业务重新并入蔚来体系。

车企做大以后，产品线怎么分，并没有一套固定答案。车型少的时候，一条线可以管更多产品；车型多了，再继续拆，就要看每个团队手里的销量能不能覆盖这套组织。

小鹏手里的牌没丢。GX在卖，MONA L03上市1小时大定超4.6万，G9L预售25.98万元起，L05四季度来，四款SUV覆盖主流市场。接下来，关键还是看新车。小鹏产品线完成调整后，新车型的研发和上市节奏能不能提起来，市场很快就会给出反馈。

AI方面，VLA2.0升级，Robotaxi在广州跑了2000多单，人形机器人Iron融资9亿美元，估值超63亿美元。小鹏和大众的合作继续加深。