10月1日，“金九”刚过，各大造车新势力纷纷亮出战绩。但是很显然，在这传说中的卖车“旺季”，各大新势力的表现并不是清一色的优秀。
零跑再次月销破10万，小鹏、小米、方程豹月销超4万，蔚来、极氪、鸿蒙智行月销超过3.7万，理想、深蓝月销突破3万， 腾势 （ 参数 丨 图片 ）1.8万，岚图1.3万等。
销量数据可以帮品牌说话，其代表着用户对产品的喜爱程度，所以我们常常用销量来分辨各大新势力的市场“统治力”。
但是现在，我们却需要看到更多的东西，比如：
一汽对零跑持股，广汽、一汽的合作，鸿蒙智行与赛力斯的分分合合，蔚来与吉利的“交叉持股”，北汽与理想签订协议，阿维塔与深蓝的整合协同……
这些变化，除了追求销量之外，更指向了一个新趋势——大联合时代，先活下来比什么都重要。
9月份，零跑全球销量105656台，同比增长59%，实现连续三个月月销超10万台。其中海外出口超2.7万台，占总销量的近3成；1-9月海外累计出口超过15万台，提前完成2026年既定海外出口目标。
零跑今年销量目标是“年销百万”，这么大的规模，仅靠多出几款产品，很难支撑。所以在产品向宽的同时，零跑不仅加大出海布局，还推出了第二品牌，以及技术上的再进化。
更重要的是，一汽再次“加码”零跑，除了37.44亿元定增落地之外，双方还签署了深化战略合作协议，覆盖资本、新能源整车、智能驾驶、动力总成、动力电池、智能底盘等领域。
据了解，双方联合开发的首款车型即将量产，旗新动力混动发动机已为零跑全球车型提供配套。
对于零跑来说，一汽“资本+技术+供应链”全方位的绑定，当然是一件好事，再加上Stellantis在海外市场上的保驾护航，零跑国内外市场布局，正在趋于完善。
方程豹是一匹黑马！9月，方程豹销量为43181辆，同比增长79%，环比8月增长3.9%，连续三个月销量突破4万辆。截至目前，方程豹累计交付超过58万辆，品牌成交均价超22.2万元。
当之无愧的爆品——钛7系列，9月全球销量3.2万台；其中，国内2.4万台，是方程豹品牌的销量主力。
其余车型， 豹5 卖了3889辆，豹8卖了1345辆，钛3卖了5140辆，就连刚刚上市半个月的方程S系列，也交付了663辆台新车。
相对比而言，“兄弟品牌”腾势9月份的销量也还不错，交付18198辆新车，同比大增46.68%，环比增长13.73%。
其中，腾势D9卖得最多，单月销量6308辆，年度累计超5.1万台，稳居高端新能源MPV第一梯队；腾势Z9系列，以及腾势N8L也都超过了5000台，稳步向上。
整体来看，腾势在高端MPV和SUV市场，表现稳健，环比增速也不错。所以，如果把方程豹和腾势看做一个整体，其市场竞争力真的十分强大。
小鹏汽车9月共交付新车41256台，环比增长 5%。第三季度，小鹏集团累计交付新车118390台，环比增长15%。
相比于坊间“不务正业”的指责，小鹏用月销破4万的成绩，回应了质疑。
分别来看，小鹏 MONA L03 的产能持续攀升，9 月交付量超过10000台，成为小鹏月销突破4万辆的关键因素；
小鹏GX的交付量也可圈可点，9月交付7224台，连续 3 个月单月交付超过7000台。
值得关注的是，小鹏出海“很猛”，截至目前，小鹏国际市场门店超过 500 家，覆盖全球 79 个国家和地区。
就连小鹏X9这一MPV车型，也是战报频出，不仅蝉联2026年7月至8月香港纯电豪华 MPV销量冠军，并于8月在泰国、马来西亚、印度尼西亚三国拿下纯电豪华 MPV 销量第一。
如果小鹏能够持续月销破4万，市场关于小鹏造人形机器人、robotaxi的微词，会少上很多。当然，小鹏如果能够把这套技术，卖给更多的第三方，那也是一条通天 大道 。
小米凭借澎程系列车型，终于重回月销4万以上。9月，小米汽车交付量超过40000台，仅靠4款在售车型就做到了月销4万，足以称得上一句“单车效率全场最高”。
尽管没有具体车型的各自销量，但小米能够借着澎程系列车型，顶住整体车市下滑的窟窿，已经达成了初步目的。
而且不要忘了，小米手中还攥着澎程系列车型“标准版”秘而不发，价格与产品双重共振下，大概率能再吸引一波消费者。
作为老对手，鸿蒙智行也稳住了局面，9月销量37490辆，与月销4万只差临门一脚。暂时不知其中是否包含问界销量，鸿蒙智行公告之中，也并未拆分到品牌级别。
但不容忽略的是，不管华为终端、问界“复合”与否，鸿蒙智行都做出了更多的动作：智界R7焕新款上市、智界RX上市、享界V8开启预订、问界M8开启预售……
蔚来主品牌扛大梁，乐道、萤火虫增长空间依旧很大。9月，蔚来公司共交付新车37408台，同比增长7.7%。
其中，蔚来品牌交付新车21318台，同比增长55.3%；乐道品牌交付新车8763台；firefly萤火虫品牌交付新车7327台，同比增长26.9%。
除了销量之外，这个9月，蔚来还有大事发生。
9月28日，蔚来、吉利达成充换电领域全面战略合作。双方将“联合投资”双方充换电业务主体公司，共享充换电技术与标准，共建充换电服务网络。
根据协议，吉利将以其持有的易易互联100%股权及现金6.4亿元入股蔚来能源，交易完成后，吉利控股集团将持有蔚来能源30%股权，易易互联营运车辆换电业务并入蔚来能源。
双方将共建统一的C端换电技术和标准，吉利将开发面向C端的换电车型，蔚来能源将为吉利控股集团C端换电车型提供服务。
在智能充电领域，蔚来将入股吉利旗下浩瀚能源，交易完成后蔚来公司将持有浩瀚能源10%股权，双方充电资源将全面互联互通。
就此，蔚来最重的充换电资产，也有了承托。再加上十多年在纯电领域的技术积累，市场经验，蔚来站稳高端纯电市场。
说到吉利，其实不难看到，除了吉利银河9月销量130479辆的“强势”之外，极氪的表现也相当不错。
9月，极氪交付37216辆新车，同比+103.85%。2026年1-9月极氪共交付288404辆，同样实现翻倍增长。
显而易见，极氪的增长强度，始终没有减弱。
其中，上市满一周年的极氪9X，9月交付超7000辆，近期更是以百万级售价，正式登陆德国市场，与保时捷卡宴价位重叠，被欧洲媒体称为“最贵中国车”。
其他车型，如极氪009，蝉联马来西亚等地细分市场销冠；极氪7X连续3个月销量破万，全球累计突破20万辆。
整体来看，极氪在产品矩阵和出海布局上都在加速，9月销量翻倍增长势头很猛。
与前面这些新势力品牌相比，理想则表现出“更具定力”的一面，换句话说，大家都在等理想逆势翻盘的那一刻。
9月，理想汽车交付新车31817辆，同比、环比双降。截至2026年9月30日，理想汽车历史累计交付量达到1833651辆。
新一代理想L6交付破万，位列增程市场前三。新一代 理想MEGA Home 和理想i9 Home 相继上市，虽进一步完善了纯电产品矩阵，却并未对理想整体销量产生较大带动。
10月，2026款理想i6将正式上市，搭载自研5C超充电池。这款车的压力很大，几乎承担着理想“全村人的希望”。
只不过到时候，是否又会有一大波人纠结，究竟是配备宁德时代电池，还是欣旺达电池呢？
总而言之，家家有本难念的经。
如果说造车新势力们还挣扎在“月销3万”的温饱线，那国央企新势力的动作，则牵扯到了更顶层的架构。
深蓝汽车9月全球销量30185辆。1-9月全球累计销量252213辆，同比增长8.59%。央国企新势力，能够突破月销3万，已经是不错的成绩。
同为长安旗下的阿维塔，9月交付8183辆新车，同比下跌25.8%，势头稍弱。
有消息称，长安汽车已于9月底成立“AD协同发展部”（阿维塔和深蓝首字母），定义为一级部门。
阿维塔成立造型设计、产品开发、平台技术等共享协同中心，承接深蓝委托的相关业务；深蓝撤销研发、营销、人力、财务等领域的多个业务单元。
这一系列动作，标志着阿维塔、深蓝两大品牌整合进入实质性推进阶段。
长安汽车也于9月29日回应称：不是完全整合，主要聚焦中后台资源共享，两个品牌的定位和规划不会改变，用户权益不受影响。
同集团旗下品牌的合并升级，并不是什么新鲜事，广汽旗下埃安、昊铂品牌，早已走到了这一步。其效果也很明显，9月份，昊铂埃安BU销量3.55万辆，同比增加21.9%。
那么问题来了：东风旗下的奕派科技、岚图会进一步合并吗？
据悉，奕派科技9月销量1.6万辆，环比增长46%；岚图汽车则卖了1.3万辆，同比-14.4%。如果两者合一，市场竞争力将进一步提升，产品矩阵也将横跨低、中、高端市场，趋于完善。
无论最终结果如何，现在可以确定的是，汽车行业正在告别单打独斗，进入大联合、大协同、大生态的深水区。
从一汽加码零跑、蔚来牵手吉利，到长安整合阿维塔与深蓝、广汽打通昊铂与埃安……各大汽车品牌，不再只是用资本绑定降低风险，还会用技术协同摊薄成本，用资源共享提升效率。
这场“ 优胜 劣汰”的大戏，其实早已开场。有人在拼全球化与生态壁垒，有人在拼产品矩阵与成本控制，还有人在拼资源整合与卖身求存。
而9月的销量榜单，只不过是这场生存大战的中场哨声。
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