现在确实新能源汽车配置高，舒适度高各个平台广告也打得飞起，各个博主正面展示，侧面展示，拿着去跑长途，静态展厅展示，恨不得扒开了给你看每一个细节。车企也下大力气在车上做微创新，什么车灯能写字啊，座位能旋转啊，车里又能上厕所又能泡茶，最近还有的车，车顶装了减速板是吧。
现在的新能源车真是多姿多彩哟。
但是这么多品牌，我们怎么挑选呢？有好多专业的博主，从车型啊，三电啊，配置啊，做工啊，用料给你讲，你也不是汽车博主，你也讲不了这些方面，那那你讲什么呢？那我们说标题已经写了，法务部太强的车不要买。
注册B站也13年了，做Up主也已经进入第4个年头了，我们说以一个老B站用户，一个UP主的身份给你聊一聊，我们这个行业的一些情况，帮你挑选一下汽车。
一定有朋友说了，你这做up主。和挑汽车有什么关系？我跟你说关系大了。
现在市面上几十个车企，这些车企他们的产品是高度趋同的，10多万的车，现在就上智驾，上三排大6座，20多万的车，就是七八十度，八九十度宁德时代电池，大几百公里续航，加上激光雷达智能驾驶。所以我反而认为现在这个阶段你挑新能源汽车反而是挑不出来什么差异性，无非就是增程还是纯电，选一下车型，选一下价位，就就结束了。
因为竞争非常激烈，所以每一个品牌都在贴着成本线打，中国汽车平均利润率只有2%，每个价位能提供的配置已经基本锁死了。车企最多核心的技术自己掌控，但是对于许多边边角角，还是要靠供应链上的企业去提供，所以各个企业能拿到的配套方案也不会差距太大。
但是越是在这种趋同的前提下，越是在这种依赖供应链的前提下，选品牌一定要选好。车越是没有差异的前提下，你购买的就越是后续这个车企的服务。
2021年上海车展维权案，，这是中国新能源车历史上非常具有标志性的一个戏剧性的案子。3月9日，一段某女子坐在特斯拉车顶维权视频引发舆论关注。
当事车主张女士介绍，2月21日，父亲开着特斯拉载着四人从外边回家。经过一个红绿灯路口，准备减速时，突然发现刹车失灵，导致连撞两车，最后撞击到道路边的水泥防护栏才停下。母亲全身多处软组织受伤，父亲头部轻微脑震荡。事后，她要求将车辆退回。但因为特斯拉方面多次推诿甩锅，不予正面回应，所以她这样维权。
这篇小作文一出，当时中国互联网上对于特斯拉是一片声讨之声，甚至于特斯拉刹不住。这成为了特斯拉品牌几年身上撕不掉的标签。
然后呢，2025年经过两次法院审理，法院委托的司法鉴定显示涉案车辆制动系统正常有效。数据显示，碰撞前车辆时速高达118.5km/h，驾驶员踩下刹车后，车速在碰撞前降到了48.5km/h。特斯拉据此说明，驾驶员初始踩刹车的力度较轻，之后自动紧急制动功能启动并发挥了作用，制动系统均正常介入工作
张女士被判道歉并赔偿约17.23万元；2026年6月，案件经上海市高级人民法院再审审查驳回张女士、封某再审申请。法院认定，二人主张的车辆刹车失灵无事实依据，构成诽谤，一、二审及再审审查裁判结果完全一致。
这个事情就是前几个月发生的，你看舆论场上有任何一点水花吗？没有，事情已经过去5年了，这已经是一个旧闻了，这才尘埃落定。
这个案子在今天的舆论环境下往前看是非常令人惊讶的。这么大的一个车企，居然需要花几年时间通过司法途径去维护自己的权益，而不是直接下架你的视频。并且当你的行为在法院认定是诽谤的情况下，造成了如此巨大的商誉损失，最后的追责结果居然只是赔款？
我说实在话。这要是法务部高明的一些车企，这样的做法，早就请张女士吃银手镯了。
咱俩也不是外宾，车企这两年公关越来越厉害，法务部越来越娴熟，这是不必避讳的。甚至于大家还发明了个词汇，车企动用关系删除视频，这不叫删除，这叫OTA。我认为充分展示了中国消费者苦中作乐的精神。
这个故事非常有意义，我们不是说支持车主去诬告企业，我们是说，我们相信绝大多数的消费者都是就事论事，绝大多数维权一定有具体需要维权的情况，绝对不会像张女士一样无理取闹。
我要指出的是，车企和消费者个人，他是一个不对称的结构，车企有法务，有团队掌握数据，而个人很难做到完全掌握事情的各种细节。所以车企天生就比用户有博弈优势，由车企自己来证明自己的清白。
大家也不是外宾。消费者个人维权，就是会遇见各种各样踢皮球的事情。再叠加上现在所谓的叫保护营商环境，那既然是保护营商环境了，对于消费者个人维权难度客观来说是有一些负面影响的。
包括前段时间中创新航电池爆雷，就是一个好例子。一些网约车司机，开了几年，发现自己的车电池鼓包，拆开了一看，那电池都成腰花了。部分车主还自费维修了，你想想，这要是维权的顺利，这些车主能自费维修吗？
最后大家发现是共性是通病，企业闹出舆情了，上了新闻了，发公告说要召回，说要给车主延长质保期，这不就是维权靠舆情吗。
这个故事告诉我们，越是政府关系弱，越是没有平台操作能力的企业，在你维权的时候，就越可能得到一个相对公平的结果。
我们举个例子，关于刹车系统，召回的企业还是不少的
2015年，凯迪拉克ATS CTS2015款在美国召回了2163辆，因为刹车支架可能断裂，导致失效。通用提交给NHTSA也就是美国国家公路交通安全管理局的报告记录很具体。
2015年3月24日，一辆CTS在装配厂测试中发生连接支架断裂、制动失效，随后企业展开排查和调查，5月27日决定发起安全召回。哪怕是测试场景，极端工况也应当予以召回。
2016年，大众途锐和保时捷卡宴，因为踏板卡的问题，可能导致转轴断裂，制动失效。当时是先召回海外，国内大众拖着不肯召回，当时被称为卡簧门。羊城晚报当时还发了评论，人民网等主流媒体转载，批评大众区别对待市场，回避召回。
我们可以来读一段原文。
3月31日，国家质检总局发出了关于进口大众途锐系列和保时捷凯宴系列汽车风险问题的公告。公告内容显示：据媒体报道并经确认，德国大众汽车集团在全球召回旗下大众途锐系列汽车以及保时捷凯宴系列汽车。
国家质检总局没有接到这两家公司的有关报告以及在中国市场的召回计划；为此，国家质检总局敦促上述两家汽车公司须在中国执行全球统一的召回方案，采取切实措施保护消费者安全、维护消费者合法权益。
在监管压力和舆论压力之下，两家公司随后向国家质检总局备案了召回计划，涉及103,569辆大众途锐，108,910辆保时捷卡宴。授权经销商检查安装情况，必要时更换卡簧。
还有福特，2020年召回，制动踏板支架的材料改为聚丙烯，制动时可能在踏板转轴位置断裂。在中国召回了2000多辆，在美国召回了3万多辆。当时媒体大大方方刊登相关新闻，直接写支架可能断裂，车辆可能失去制动性能，讨论材料和设计余量问题。
多的我就不想再写下去了，我在这里要明确两个观点。第一，通过刚才大量的例子大家也看到了，车辆是一个复杂工程，确实涉及到上下游企业多个领域系统工程，测试不到位，开发不到位，生产出来的车有一些非故意的缺陷，虽然不应该，但也很属于难免。售后绝对不是一个小概率事件，维权难度必须列入你购车的重要考虑。
第二，保护本土产业，培育本土产业，不能靠把明显的质量问题遮遮掩掩，动用各种关系压制舆论。否则这就是倒逼用户去购买那些没有舆论保护的企业。至少出了事之后，媒体和公权力会站在自己这一边。
我已经跟大家说过好几遍了，作为一个自媒体博主我非常羡慕我在汽车领域的这些同行，现在造车是个资金密集行业，各家车企非常热衷于向平台和博主投放广告，维持关系。和我类似体量的汽车媒体，人家一条商单抵我二三十条广告。车企向平台所付费的年包就更是天文数字了。
越是这个时候，我们越是应该认识到。买车前，找几个发生过纠纷的老车主。看看他们遇到了什么，企业怎么回应，最后有没有解决，过程中还能不能正常表达。特别是看看公共舆论场当中，这家企业有没有在公共舆论场中表现出超乎寻常的压制舆论的能力
当一家企业反复展示自己多么善于通过灰色手段处理负面舆情的时候，你最好想一想：企业今天怎么处理别人，明天就会如何处理你。如果有一天自己要和这样的企业维权，企业是优先来解决你的问题，还是优先来解决你？
产业升级了，消费者愿意为更好的汽车付钱，这是好事，但是中国消费者不应该花几十万买一个出了问题还得维护企业的身份。
我们也奉劝一些企业，有理就打腿，没理就捂嘴。捂嘴已经成为了有些企业的标签，某种路径依赖了。全中国人民不瞎也不傻，国产新能源企业，当然是产业升级过程当中有重要社会贡献的，我们也承认和尊敬。
但是没有一个品牌有权力肆意凌驾于社会之上，靠着自己法务部各种各样的本事和本领，横行霸道，肆无忌惮。
一个不能讨论，不能指向的品牌，大众不认为这是一种能力，相反，在大众看来，这是一种绝对的傲慢。
章北海的自然选择
Après moi, le déluge
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