信任要很多年才建得起来，塌下去只需要一次类似“货不对板”这样的操作。只发生一次，那叫失误；可它一款接一款地重演，就只能叫惯性。
距离湖南株洲的邹先生提车快两年了。他的车是2025款银河星舰7 120公里探索+版，次顶配。当初他本来订的是另一款车，等了一个月没等来现车，退了订，转头看见网上铺天盖地的宣传：星舰7全系搭载龙鹰一号7nm自研芯片。高管直播、官网试驾页、4S店销售，说的都是这一句。他信了，下单。
提车后他进车机一查，芯片型号写的是亿咖通E02。据半岛网2026年9月15日报道，他跟记者说得很实在：“很卡，360、导航那些卡得要死，导航还经常报错，有时候播放音乐也卡一下。”“新车就已经这么卡了。”
邹先生不是第一个，也不是最后一个。从星舰7到星耀8、 银河L6 （ 参数 丨 图片 ）、银河A7、银河M9，吉利银河旗下几乎每款热销车型都踩进过同一个坑：卖的时候写A，交到手是B；发布会上承诺的功能，提车后发现被锁死；等你讨说法，回复永远是那句“您的信息我们已经收到，感谢您的支持与谅解”。
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星舰7：说好的龙鹰一号，提车变E02
星舰7这一集，证据最全，牵扯的人也最多，而且还在持续发酵。
两颗芯片差的不是名字。按车主投诉时援引的公开资料，龙鹰一号（芯擎科技SE1000，行业口径亦称E04）是7nm制程，带独立NPU，16G+128G内存；亿咖通E02是12nm，8G+64G，NPU规格与前者差距明显。这些参数是车主查证和投诉时用的口径，厂家到现在也没公开确认过。
差别落到手上就是：车机开几个应用就卡，360影像半天调不出来，高架上导航把主路识别成辅路、把桥上识别成桥下，好几次差点追尾。宣传里的车道级导航、完整版AI停车守卫，靠一次OTA补不回来，硬件就不够。
证据链已经被车主和媒体拼得很完整。2024年12月6日，吉利汽车中央研究院院长李传海在“星舰7 3L丈量中国-哈尔滨”直播中驾驶整车出镜，宣传“车规级芯片龙鹰一号”，全程没有显著提示该芯片未搭载星舰7。
据车主提供的截图和讲述，2025年4月28日，官方上线的图文明确写着“龙鹰一号已搭载在E5和星舰7”，这张页面到2026年9月6日还能正常访问；一位车主在400客服引导下上传证据后，9月7日再访问，页面已经是404。
据半岛网报道，其记者在9月中旬查询时也发现，关于星舰7使用龙鹰一号的相关宣传页面均已删除，“多处查找，并未找到目前仍留存有星舰7使用龙鹰一号的宣传页面”。另有记者看完一段标注“吉利银河官方直播间”的公测视频没多久，视频就被设为隐私权限，点不开了。
网页删得掉，车主手机里的截图删不掉；视频锁得了，已经交付出去的车锁不回去。
投诉量一路滚雪球。在几天前公布的车质网9月榜单中，我们看到了星舰7以1971宗投诉量登顶，环比暴涨约67倍，远超第二至第十名之和的总量。
【图源：车质网】
10月19日，有车主在抖音发布最新统计：近两个月车质网星舰7投诉已达3434宗，高居榜首，是第二名的6倍多。
【图源：车质网】
而在黑猫投诉、汽车门网等平台的同类投诉，在10月13日至19日之间仍在以每天1-2起的速度新增。
【图源：黑猫投诉】
面对媒体和车主，吉利的回应始终停留在客服层面。
9月，吉利银河官方客服对媒体的说法是：“对于您所说的这个虚假宣传情况，厂家的话这个车型上市没有这样的一个宣传情况。”
到10月19日，爱奇艺“热搜百宝箱”节目连线官方客服核实时，得到的回复仍然是“该车型上市无此宣传情况，会重视记录并反馈上去进行核实处理”。
而车质网星舰7相关投诉下方的厂家回复，绝大多数是同一句话：“您的信息我们已经收到，感谢您的支持与谅解。如有疑问欢迎您致电吉利汽车客户服务热线：400-886-9888。”
【图源：车质网】
更别扭的是400的两套答法。据车质网投诉记录，车主问25款星舰7用哪颗芯片，客服不答型号，只笼统说“车规级芯片”；再问26款，马上答“龙鹰一号”。同一款车，不同年款，两个口径。
至于“龙鹰一号是平台名，E02是内部代号”这个说法，车主似乎并不买账：前期所有公开宣传里，没人提过什么平台名、内部代号的区分。从9月事发到10月19日，整整一个多月，吉利汽车没有公开回应过一个字。
而就在10月19日同一天，新浪财经发布了一条新消息：新款吉利银河星舰7 EM-i已于9月亮相工信部新车申报目录，激光雷达上车，有望搭载千里浩瀚H5高阶智驾方案，电池升到40.06kWh（宁德时代提供），两驱版WLTC纯电续航预计230公里，近乎翻倍。
这是星舰7的第三版了。老车主手里还是那颗E02，新款已经上激光雷达了。
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星舰7的“坑”，吉利银河不止踩过一次
至少，星耀8的教训就没被吸取。2026年5月，星耀8以220宗投诉登顶车质网月榜，内核跟星舰7一样：宣传和实车对不上。
官方写顶配搭载千里浩瀚H3智驾、含城市NOA和记忆泊车，实车只给H1基础版，自动泊车“识别差、频繁失败”，与发布会上喊的“99%泊车成功率”差得远。有车主直言“十几万买的顶配，宣传的核心功能全缺失，激光雷达就是个摆设”。
号称25.6英寸的AR-HUD，右侧导航小地图长期缺失，厂家在投诉回复里承认内存占用超出预期、强行上线恐致卡滞，遂“暂缓HUD导航部分功能的上线计划”。
说白了，车还没上市就知道硬件跑不动宣传的功能，PPT上照写。2026年3月30日远航家系列上市，智驾升到H5、纯电续航从130km跳到225km，而老车主等来的“补偿”，是2026年3月21日前购车的星耀8首任车主，增换购可享至高8000元礼券。
再往下，几乎成了家族遗传。
10月，火烧到了银河L6上。据车质网多条投诉记录，多位2025款L6 EM-i车主反映宣传的高通8155变成亿咖通E02，宣传的“哨兵模式”缩水成被撞才录、剐蹭录不到的“停车守卫”，车机标着2.3.1实为套壳1.8，缺场景助手、服务大厅、洗车模式。
银河A7也没躲过：据车质网多条投诉，厂家在发布会、官网、销售环节均把“城市通勤NOA”当核心卖点、承诺OTA推送，一年多没兑现，有人升级2.3.0.2后高速和高架NOA大面积用不了，被迫降回ICC巡航，客服只答“还在充分的验证中，请耐心等待”。
M9一样。2025年9到12月购车的首批四驱领航版车主，买车时被告知“全系顶配、短期无改款”，2026年4月吉利却推出黑金智曜版，智驾从H5升到H7、座舱芯片和网络一并升级，限时价还跟老款顶配差不多。
这些案子摆在一起，路数几乎一样：造势时把最好的硬件和功能写进物料；首批车主发现不对，厂家含糊应对，客服一问芯片就答“车规级芯片”；新款上市，宣传过的配置真装上了，价钱还可能更低；等集体投诉压过来，拿出增换购券、送保养这类碰不到核心的方案，换芯、现金补偿、功能补齐一律回避，再用模板话术循环回复。
整条链子，宣传、交付、迭代、售后，每一环都在为销量让路，唯独没给信任留位置。
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三个环节，三个病灶
宣传口径是第一处。智能化时代，“硬件预埋、OTA升级”是通用话术，但前提是你预埋的硬件得撑得住承诺的功能。星耀8的HUD小地图被以“内存超预期”为由暂缓，说明上市前测试没做扎实就敢拍胸脯；星舰7宣传龙鹰一号却给E02，那就不是功能待升级，是硬件本身对不上。宣传不是写科幻，PPT也不是免责声明。
产品迭代是第二处。几乎每次争议的引子都是新款上市。星耀8远航家上了H5，M9黑金版升级智驾，星舰7于9月申报、10月19日见诸报道的新款直接加了激光雷达和H5，新款总是更强，强的还恰好是老款当初宣传却没兑现的那几样。
售后沟通是第三处。从星耀8到星舰7，应对出奇一致：不发声明、不开说明会、不给书面方案，平台上用模板话术，网传还私下给个别车主打电话“送保养求撤投诉”。
从9月事发到10月19日，一个多月过去，这种状态没有任何变化。把群体性的产品争议当公关危机来扑火，而不是当消费者权益问题来处理，压得住一时声量，却在每个投诉车主心里留下更深的不信任感。
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这场“货不对板”，何时出终章
消费者记性没那么差。你以为翻篇了，其实只是翻过一页，下一页还是同一个故事。
吉利银河这条赛道确实跑得快。2025年3月才正式独立成品牌，2026年上半年销量519793辆，杀进全球新能源品牌前三；龙鹰一号作为国内首款7nm车规级智能座舱芯片，到2025年累计出货超百万颗，在40万以下乘用车智能座舱芯片装机量里位居国产厂商第一。
这些都是硬成绩。可车卖得越多，踩坑时波及的人就越多。
同样栽在芯片上，长城 欧拉好猫 2021年的处理可以对照。被央视财经点名后，欧拉公开致歉并给出方案：2021年12月31日前下定的车主赠价值7200元权益包（该权益在点名之前已经提出）；公告下发日前提车及下定的首任车主，在权益包之外把三电终身质保升为整车终身质保，另给10000元充电权益。
方案未必让所有人满意，但至少承认了错误，也拿出了动作。反观吉利，无论星耀8还是星舰7，截至发稿没有一份面向全体车主的正式书面说明，没有统一的补偿方案，也没有一次公开道歉。
中国消费者其实算好说话。他们愿意等，能理解迭代中的不完美，甚至能忍一点宣传注水。前提是你得认，得改，得把人当明白人，而不是当傻子糊弄。
一旦货不对板从失误变成惯性，从一款车蔓延到一条产品线，从芯片扩到智驾、HUD、摄像头、AI BOX，再宽的耐心也经不住这么反复磨。
问题就摆在那里，答案在吉利自己手里。
终止这部连续剧的办法，从来不是删网页、设私密视频、冷处理、拿几千元礼券打发老车主，而是正视问题、给出方案、兑现承诺。
车卖得好不好，看产品力；品牌走得远不远，看底线。希望我们下次再写吉利，标题不再是“货不对板又出续集”。
(本文仅为作者个人观点，不代表马拉车市立场。)
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