10约20日，Momenta CEO 曹旭东在2026物理AI与世界模型大会上，把一句此前只在内部或小范围流传的判断，正式摆上了台面：“智驾摩尔定律”——安全性与性能每两年提升十倍，而2026到2028年，头部企业要把这个节奏压缩到每年十倍。 2028年被标记为L4规模化落地的拐点。
“智驾摩尔定律”的提法本身不复杂。复杂的是曹旭东为它配的三根支柱。
第一根是世界模型。 R7世界模型通过预测学习物理规律，对齐优秀司机行为，再用仿真和强化学习啃长尾场景。曹旭东特意强调了一个容易被忽略的细节：泛化能力。经过海量数据预训练的模型，只需补充少量新车型或当地数据做后训练，就能适应不同车辆和海外市场的交通规则。
第二根是数据规模。 截至10月20日，Momenta累计量产交付超过130万台，累计行驶里程接近200亿公里。更关键的是加速度：首个10万台用了约24个月，最新10万台不足一个月。数据飞轮的转速，才是“每年十倍”这个判断的真正底牌。
第三根是芯片。 兄弟公司新芯航途的下一代X9芯片，声称在同等成本、功耗下性能提升约十倍，支持端侧模型规模扩大100倍。芯片不是Momenta自己的业务，但它是模型 scaling 的物理上限。曹旭东把芯片放进“定律”的叙事里，等于提前给资本市场的想象力划了一条硬件跑道。
曹旭东敢把时间表押在2028年，除了技术叙事，底气还来自“全球车企朋友圈”。
2026年7月8日，Momenta以 “物理AI第一股” 的身份登陆港交所，获得414倍超额认购，基石名单里坐着奔驰、BlackRock、GIC、富达。Uber也在IPO配售中继续加注，持股增至约118.87万股。
资本到位之后，Momenta的“全球车企朋友圈”在2026年密集兑现。
奔驰与Momenta合作的城区及高速领航辅助驾驶系统，被德国总理默茨在北京试乘S级轿车时亲自体验了一把。奥迪把L3级有条件自动驾驶的量产首发交给了Momenta，落地车型是E7X。宝马的合作L2系统已经铺到新世代iX3等车型上。神龙科技则把标致和Jeep的全球车型智能化交给了Momenta R7，覆盖中国、欧洲及全球市场。
另一个容易被忽略的信号是德国。Momenta拿到了德国联邦机动车运输管理局（KBA）颁发的全境城市道路L4测试许可，是中国企业首次。考虑到Uber的Robotaxi项目首发城市是慕尼黑，这张牌照的战略分量远不止“测试”二字。
曹旭东在4月北京车展期间还说过一句更“收敛”的话：中国最终只有2到3家、全球只有3到4家智驾供应商能胜出，理由是软件边际成本趋近于零，规模效应和先发优势比芯片行业还狠。把这句话和“智驾摩尔定律”放在一起看，Momenta的意图很清楚：先定义速度，再定义终局。
但曹旭东的三根支柱里，没提到成本。一个不可回避的事实是：“智驾摩尔定律”越性感，兑现它的成本就越不性感。
“每年十倍”的性能承诺，意味着意味着研发和芯片的投入曲线短期内只会更陡。更微妙的是客户结构。Momenta的前五大客户收入占比长期居高，车企既是股东又是客户，Momenta的“定律”能否兑现，不完全取决于曹旭东的模型迭代速度，还取决于这些车企愿不愿意在2028年之前，把L3/L4的量产节奏真正推上去。
但无论如何，在一个L4故事讲了十年、量产却始终卡在L2+的行业里，曹旭东敢把“每两年十倍”写进公开演讲，本身就是一种勇气。
来源：车观察
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