来源：中国汽车报网

打开网易新闻 查看精彩图片

近来，随着上车量的增长，UWB被称为汽车“最后十米”的核心技术，同时也是因为它精准填补了车辆周围近场感知与高精度定位的空白，包括倒车入库、侧方停车、窄巷会车、开门下车这些用户高频场景。

优势明显精准感知

UWB（超宽带）用纳秒级极短脉冲在3.1到10.6 GHz宽频带传输信号，带宽通常超过500MHz，测距精度可达厘米级。它不靠信号强度，而是通过测量信号飞行时间计算绝对距离，能精准区分主驾、副驾、后备箱不同区域，甚至区分车内车外半米位置。‌‌

UWB在汽车上最早的角色是数字钥匙，一把更安全、更好用的钥匙。它通过飞行时间测距，能识别1.5米内解锁，且物理上无法被中继攻击欺骗，因为转发信号会带来时间延迟，距离计算会超出安全阈值。‌‌

但真正让UWB被称为“最后十米”接盘者的，是它的“第二身份”：通感一体。IEEE 802.15.4ab标准定义了UWB Sensing能力，做法是在测距通信帧的间隙里嵌入雷达感知帧，让同一套射频前端在完成测距的同时，顺便探测周围环境。这意味着UWB从“只能和配对设备通信”变成了“能感知所有物体”——包括没有芯片、不会应答的墙、柱子、路沿和行人。‌‌

其相比超声波的关键优势明显。在‌速度与精度‌上，超声波是机械波，传播速度约340米/秒，比电磁波慢六个数量级，难以快速检测移动目标；UWB以光速传播，时间分辨率极高，测距精度厘米级。在温度稳定性上，声速随温度变化，低温下超声波测距一致性下降；UWB不受此影响。在‌三维分辨能力上，超声波回波特性难以分辨高度，15厘米路沿、75毫米隔离柱或悬空消防箱在二维平面呈现相同数据，判错可能导致剐蹭或误刹；UWB多锚点协同能识别高度与通过性。在硬件复用‌上，传统做法每增加一个功能（泊车测障、舱内儿童监测、尾门脚踢、防盗检测）就加一套硬件；UWB通感一体让同一套硬件同时完成通信与感知，降低布线复杂度、故障率和成本。‌‌

“最后十米”功能非凡

时至今日，原本只是作为“第三代数字钥匙”的UWB技术，正在悄然接管用户场景的“最后十米”，重新定义智能汽车近场交互与感知的全部规则。

当初，行业对UWB的定位还停留在“更安全、更好用的数字钥匙”。2023年被称为UWB数字钥匙的量产落地元年，大量中高端车型开始把UWB作为标志性配置搭载。但随着硬件装车率提升，工程师们很快发现了一个被所有人忽略的事实：为了实现数字钥匙功能，车辆已经在车身的前后左右布置了数个UWB锚点，这些锚点99%的时间都在“等待钥匙靠近”，它们的硬件能力完全没有被充分利用。

2024年之后，IEEE 802.15.4ab标准进一步明确了UWB的感知能力，由此，UWB完成了自己的身份跃迁，它不再只是一把“智能车钥匙”，而是摇身一变，成为了同时覆盖通信、定位、感知三大能力的“通感一体”传感器。而它所覆盖的场景，恰好就是过去若干年里智能汽车始终急需解决的“最后十米”场景。

UWB给汽车“最后十米”带来的改变，包括的内容丰富：例如，车内的UWB锚点可以精准定位遗忘在座椅上的手机；当车主走到车尾，通过UWB设备位置和运动轨迹，自然识别出想要开启后备箱的意图；当乘客准备开门下车，系统通过UWB感知后方正在靠近的电动车和行人，提前锁定车门，避免“开门杀”事故；车辆在狭窄的街巷会车时，两侧的UWB锚点精确测量两车之间的剩余距离，在车机屏幕上实时显示间隙数值，哪怕两边的距离只剩下几厘米，新手司机也能稳稳通过……

同时，依托UWB的厘米级空间感知能力，停车场、收费站不再需要依赖容易受雨雾光线干扰的车牌识别，也不再需要流程烦琐、清算链路漫长的ETC系统。车辆驶入停车场的瞬间，路侧的UWB基站就能精准识别车辆身份，确认车辆的驶入和驶离时间，结合数字货币实现交易完成的同时资金就实时到账，全程零手续费。过去运营方要等一个月才能拿到的停车费，现在车辆刚开出停车场，费用就已经实时结清。

规模上车带来拐点

过去制约UWB普及的最大障碍，是硬件复杂度和成本。传统的UWB方案，通常采用“4+1”甚至“4+2”的多锚点布局，在车身四角和车内分别布置锚点，通过三角测距实现全车定位。这种方案效果很好，但过多的锚点进一步推高了整车成本，让很多主打性价比的车型望而却步。

而UWB-AOA（到达角测角）技术的成熟，打破了这个瓶颈。现在只需要一到两个搭载小型天线阵列的具备测角功能的锚点，就可以完成全车范围的厘米级定位。这套新型少锚点方案大幅降低了系统的硬件成本和安装复杂度，让UWB的搭载门槛下探到了过去只有蓝牙数字钥匙才能覆盖的主流车型价位段。

行业预测显示，未来几年，“BLE+UWB+NFC”的联合数字钥匙方案，再加上通感一体泊车、车内检测、车载支付等延伸场景，整个“最后十米”的UWB市场空间将可能达到千亿级别。

当人们还在讨论智能汽车的“终极形态”到底是什么时，UWB的上车告诉人们，无论车辆的智能程度有多高，它最终都要回到和人接触的最后十米空间里。人与车之间的每一次靠近、每一次开门、每一次泊车、每一次下车，这些最基础、最频繁的交互，同样是最需要智能化支持的交互之一。

有行业人士认为，如今的UWB，正站在当年蓝牙和Wi-Fi曾经站过的那个爆发拐点上。它不再是一个小众的“黑科技配置”，而是正在成为下一代智能汽车的基础能力。当所有智能网联汽车“最后十米”都被厘米级的感知网络覆盖，用户收获的将不只是更方便的车钥匙，更是一个人与车、车与城市之间无缝连接的全新智能世界。