日前，多位广汽埃安AION S系列车主向红星新闻记者反映，其车辆遇到电池鼓包故障，所涉及车辆均搭载“中创新航177Ah”电池。相关问题此前被媒体报道，今年7月，埃安汽车相关负责人曾表示已启动召回申请流程。
▲车主拍摄的电池维修画面
三个月过去，日前，多位车主向记者表示，目前延保方案已经逐步落地。但车主希望的更换电池、车辆召回仍未落地。10月29日，红星新闻记者联系到埃安汽车，一位工作人员向记者表示，目前没有收到车辆召回通知，如果启动召回将通过官网发布信息。目前符合中创新航电池故障的车辆将有8年30万公里的质保延保。目前中创新航方面也在对“177Ah”这款电池进行善后处理中。埃安汽车后续批次车辆已不用这款电池，使用的都是出厂合格的电池。
中创新航方面表示，目前4S店会给中创新航的网点发工单，把车辆拉回售后网点进行监测，视检测结果，经过评估，进行电池更换或维修。
车辆延保陆续落地
车主“安全焦虑”未解
一位车主告诉记者，2023年购买的广汽埃安魅580第一次出现故障是行驶到27.9万公里时，今年8月31日仪表盘显示故障。联系厂家，厂家安排了拖车。4S店未提供检测报告，但告知他是采集线故障，需要把电池拆下寄给厂家维修。目前只换了采集线，没有更换电池。采集线故障是因电池鼓包把采集线撑断，只是目前电池鼓包还没有达到维修和更换的程度。
▲仪表盘显示车辆故障
这位车主称，因为该款车辆出现多起电池故障，厂家将延保提升到30万公里，因其车辆目前还没有达到延保的最终里程，所以这次维修免费。但自己的汽车里程已逼近30万公里“脱保线”，他仍担心：“再跑几万公里，鼓包会不会突然恶化？”
此前，这位车主一直在厦门跑网约车，车辆发生故障后，续航里程几乎只有以前的80%。车辆维修以后到现在又跑了1万多公里，他现在已经不再跑网约车，目前车辆暂时自用。
10月29日，这位车主告诉记者，经过媒体报道和反复沟通，目前埃安方面已经把其车辆延保到50万公里，即视未来车辆电池故障程度，来决定修理还是更换。但他认为这也没有直接换电池实在，目前仍有“安全焦虑”。
南京的杨先生告诉记者，他是2023年5月购入了这款广汽埃安S Plus车型，6组电池都出现过故障，从2025年8月到今年6月先后维修了3次，费用超过5万元。
杨先生说，“车辆是去年发生故障，当时这款车还没有曝出同批次集中故障，我以为是自己的问题，第一次需要维修时到4S店，对方提出9万元更换电池。太贵了我就自己找了修理店更换了电池模组。”
杨先生提供给记者的维修结算单显示，车辆于2025年8月30日、12月10日、2026年6月7日进行维修，分别自费1.65万元、2.7万元、1.3万元。第一次维修里程是25万公里，第二次是28万公里，第三次维修是32万公里。
▲电池维修结算单
杨先生把情况反映给厂家，厂家的处理意见是补偿相应维修费，并且把车辆质保延长到40万公里。但杨先生对此并不满意。
10月29日，杨先生告诉记者最新的处理结果是，南京宁南埃安汽车销售服务有限公司准备以6万元收购他的车辆。但杨先生对这样的收购价格也不满意。
记者多次联系南京宁南埃安汽车销售服务有限公司，但未获得回应。
故障画像：
搭载中创新航177Ah电池、高频快充、高里程营运车
上述这位厦门车主表示，身边一些朋友的同款车辆也出现了鼓包漏液的问题，大都是网约车，只要月里程超过1万公里，总里程超过15万公里就容易出现这一问题。
一位深圳的车主告诉记者，因为自己的车辆是营运车辆，所以质保是5年50万公里，车辆行驶至17万公里时出现电池故障，第一次进行了维修。第二次又出现了故障，这次厂家称可以更换电池。
▲车主提供的电池标牌
今年7月多家媒体围绕埃安汽车“中创新航177Ah”电池故障进行了报道。
7月28日，广汽埃安售后负责人接受人民网专访时表示，本次电池故障问题，高度集中在搭载中创新航177Ah磷酸铁锂电池、用于网约车营运的AION S车型，同时覆盖AION V、AION Y同配置系列车型，私人自用车辆基本没有出现批量异常。这类网约车日均行驶里程普遍超过200公里，高频次快充、经常性电量过放、长时间高负荷运转，持续超出常规私家车的使用强度，对电池的充放电循环、热稳定性、衰减控制带来极大考验，因此故障率远高于普通私人用车。
这位负责人表示，对所有搭载中创新航177Ah动力电池的AION S、AION V、AION Y全系车型均纳入质保升级保障体系。方案为：第一，搭载中创新航177Ah动力电池的私人网约车营运车型，质保周期由原标准升级至8年30万公里，针对性匹配高强度用车需求；第二，公户营运车辆，维持原有5年50万公里质保政策不变；第三，私人自用车主，享受三电系统终身质保和“三担责”的核心权益。
一位在南京的新能源汽车电池维修从业者告诉记者，新能源汽车电池主要的故障有电芯漏电、电池鼓包导致采集线排线断裂，或者电芯漏液。中创新航177Ah电池总共有6片电池模组，四大两小，出现电池鼓包、电芯漏液等的情况问题较多，目前维修大模组故障更换费用为9000多元，小模组更换费用为5000多元，更换模组也只能更换统一品牌。
启动召回申请3个月
企业回应：没有收到通知
至于车辆召回相关问题，这位负责人接受人民网专访时表示，“汽车召回是国家严格监管的法定行为，车企无权限私自宣布召回。”根据国家《缺陷汽车产品召回管理条例》，车辆召回必须经过完整的技术风险认证、方案核验、企业申报、市场监管总局备案、官方公示等全套法定流程，所有环节必须合规落地，不能由企业自行随意发布。
这位负责人表示，“目前已联动中创新航密集对接相关监管与技术机构，持续推进177Ah电池产品的技术复盘、方案优化以及后续服务升级的备案落地工作，并已启动了召回申请流程，所有后续合规举措，都会在完成官方备案后第一时间向社会、向全体用户公开公示。”
目前，3个月已经过去，召回进度如何？10月29日，记者联系到埃安汽车，一位工作人员向记者表示，目前没有收到车辆召回通知，如果启动召回将通过官网发布信息。目前符合中创新航电池故障的车辆将有8年30万公里的质保延保。目前中创新航方面也在对“177Ah”这款电池进行善后处理中。埃安汽车后续批次车辆已经不用这款电池，使用的都是出厂合格的电池。
中创新航方面表示，目前4S店会给中创新航的网点发工单，把车辆拉回售后网点进行监测，视检测结果，经过评估，进行电池更换或维修。
北京中银律师事务所汽车法律事务部主任杨阳向记者解释，针对车辆召回，我国专门制定了《缺陷汽车产品召回管理条例》《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》《缺陷汽车产品调查和认定实施办法》等相关规定，并发布了《汽车产品召回生产者指南》（GB/T 45497-2025）、《缺陷汽车产品召回效果评估指南》（GB/T 39603-2020）等相关国家标准。汽车产品召回的条件取决于是否存在法定的缺陷情况。根据规定，这里的“缺陷”是指由于设计、制造、标识等原因导致的在同一批次、型号或者类别的汽车产品中普遍存在的不符合保障人身、财产安全的国家标准、行业标准的情形或者其他危及人身、财产安全的不合理的危险。任何单位和个人均有权向监管部门投诉汽车产品可能存在的缺陷问题。市场监管总局认为汽车产品可能存在会造成严重后果的缺陷的，可直接开展缺陷调查。市场监管总局调查认为汽车产品存在缺陷的，应当向汽车生产者发出缺陷汽车产品召回通知书，通知汽车生产者实施召回。
红星新闻首席记者 吴阳
编辑 郭宇
审核 王光东
热门跟贴