10月27日至30日，第三十三届中国汽车工程学会年会在苏州举办。“中国的智能化企业，从产品、技术、成本上已站在行业前沿。”北斗智联科技有限公司总裁张敬锋在接受新京报贝壳财经记者采访时如是说。
从舱驾融合的技术难关，到卫星通导商业化布局，再到“随船、借道、造船”的出海三路径，张敬锋给出了自己的判断。
舱驾融合难点在架构安全
在张敬锋看来，行业从域内集成走向跨域集成，主要面临的是架构上的难题，“舱与驾之间怎么通信，资源占有率怎么更低，同时要实现安全隔离，座舱信息娱乐对安全等级要求不高，但智驾要达到更高的功能安全等级，是架构上必须解决的问题。”
为此，功能安全设计要做好备份、冗余、降级，目前主流舱驾芯片都配有“安全岛”，北斗智联最新的舱驾一体系统也已应用这一技术。
卫星通导商业化价值看未来五年
“汽车圈里最懂卫星的”是北斗智联的标签，而张敬锋认为，现阶段卫星能力更多是加分项，不是必选项，真正的差异化商业价值要等低轨宽带卫星通信成熟，“我们的着眼点在2029年、2030年，那时国内卫星布局基本完成，可以提供比较好的商业化体验。”
眼下的价值则来自技术融合。他举例说，行业里座舱和通信T-BOX通常是两个分立产品，北斗智联把二者融合在一起，降低了成本。至于卫星通信是不是伪需求，他认为，对城市通勤人群确实不高频，但对越野、勘探、应急救援等野外场景是刚需。比如在阿拉善的越野赛事中，北斗智联就为长城汽车提供卫星通信保障。如果放到海外网络覆盖不足的市场，用户价值更大。
出海是他谈及最多的话题。北斗智联的产品已销往欧洲、北美、东南亚、中东等10余个国家和地区，在日本、欧洲、东南亚设立业务及制造基地，并与铃木、雪铁龙、宝腾、先锋、阿尔派等国际头部企业建立深度合作。
北斗智联把出海路径分为三条：“随船出海”，跟着国内主机厂的出口走；“借道出海”，与在海外车厂已有服务基础的Tier1和渠道商合作；“造船出海”，自己拓展客户。张敬锋说，国内智能化企业在产品落地、技术研发与成本管控方面，已站在行业前沿，具备较强的竞争优势，但让客户认识价值，需要一个过程。
新京报贝壳财经记者 林子
编辑 杨娟娟
校对 柳宝庆
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