中国智驾供应商在技术范式上已能紧跟特斯拉，差距不大，甚至在一些技术点上已有自己的创新；但工程化、安全性以及长尾场景处理仍需补课。”在2026世界互联网大会“乌镇咖荟·汽车夜话” 上，轻舟智航联合创始人、总裁侯聪博士作出上述判断，并围绕AI大模型与智驾演进提出：智驾企业既要守住毫秒级反应的“系统一”，也要建设大模型所带来的“系统二”的慢思考能力。同时，他分享了轻舟智航以“普惠城市NOA”构建产业生态、打造AI原生组织的落地路径。
作为中国互联网与汽车工业跨界交流的高规格盛会，本次活动以“剧变前夜——新汽车、新工业”为主题，汇聚了众多行业领军人物。奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃、地平线创始人兼CEO余凯等业界大咖同场论道出席。在“乌镇荟圆桌沙龙”环节，侯聪博士围绕智能驾驶的生态合作、AI大模型应用及行业技术演进发表了精彩观点。
深耕普惠城市NOA，以互补共赢构建产业生态
面对智能驾驶领域日益激烈的竞争，侯聪首先分享了轻舟智航的差异化突围之路。他强调“术业有专攻”，轻舟智航专攻的是“普惠的城市NOA”这一产品。他透露，今年轻舟智航首家基于地平线单征程6M芯片量产了城市NOA方案，目前已陆续交付几十款车型。
侯聪表示，作为一家已合作众多车企的自动驾驶公司，轻舟智航在平台顶层设计上，就力求更快、更好地适配不同车企的运营配置、芯片与功能需求。面对众多车企自研的现状，侯聪认为双方分工明确、互补性强：“我们当前阶段做的是普惠城市NOA方案，需要快速响应并高质量交付；车企自研更多服务于自身高端品牌或高端车型的智驾需求，双方在互补下各自把产品做好。”此外，他还分享了轻舟智航建设“AI原生组织”的成果——通过AI大幅降低交付成本、提高效率，并快速扫描安全漏洞，进一步提升了产品质量与安全性。
拥抱AI大模型：守住智驾“系统一”，建设“系统二”能力
谈及当前火热的AI大模型，侯聪给出了极具前瞻性的专业分析。他指出，大模型进入智驾领域并控车，其核心优势在于“系统二”，即面对复杂问题时的慢思考与推理能力。但对于要求毫秒级反应的自动驾驶（具身智能）而言，车辆不仅需要理解复杂的交通环境，更需要在突发情况下快速作出反应，“系统一”（快思考）的比重依然更重，这是智驾企业必须守住的优势。
“我们必须进一步去拥抱大模型在系统二上的优势。”侯聪表示，智驾企业需要利用大模型技术，把慢思考的能力建设起来，实现两者的深度融合，以此来应对更复杂的驾驶场景。
对标特斯拉：技术范式紧跟步伐，工程化与安全仍需补课
在宏观行业对比方面，侯聪保持了一贯的务实态度。针对主持人关于竞争焦虑的提问，他坦言，从技术范式来看，中国智驾供应商完全跟得上作为行业标杆的特斯拉的步伐，差距不大，甚至在一些技术点上已经有了自己的创新。过去业界大多是跟随特斯拉从BEV走向了端到端，如今本土企业已展现出强劲的原创力。
但侯聪也客观指出了目前的短板所在——工程化与安全性。“特斯拉的工程做得非常细，对安全要求极严。例如在应对突发加塞等长尾场景时，它的系统反应时间非常快。”侯聪坦言，国内企业需要补齐在长尾场景处理、数据化能力、硬件效能压榨以及系统延时等方面的短板。
2026世界互联网大会乌镇峰会不仅是思想碰撞的舞台，更是产业风向的标尺。轻舟智航在智驾深水区稳扎稳打的务实态度，也为中国智能汽车产业链如何在新一轮AI浪潮中协同共赢提供了极具价值的参考。
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