最近有人做了个简单的算术题，算出的结果让人有点唏嘘。在这次的10月份的销量单，小米 N70 一款车卖了 14545 台，而鸿蒙智行旗下的智界、享界、尊界、尚界四个界加起来一共卖了12443 台。也就是说，把问界从鸿蒙智行里拎出去，剩下的四个品牌绑在一块儿，干不过小米的一款车。
说实话，看到这组数字的那一刻，我心里挺不是滋味的。不是替谁惋惜，是替这种反差本身感到唏嘘。华为手里握着什么牌？鸿蒙座舱、全栈智驾、麒麟芯片、几十年的通信和 ICT 积累，论技术底子，国内几乎没人敢说比它厚。
而小米造车才几年呢？从宣布造车到现在满打满算也就四年，论汽车行业的资历，小米跟华为比只能算个新人。可就是这么一个新人，一款车的月销超过了华为鸿蒙智行四个品牌的总和。看到这里，有人不禁要问：为什么华为鸿蒙智行和小米汽车的差距怎么越追越大的？
对此，我认为有三点原因可讲。第一个原因是鸿蒙智行车价偏高，性价比非常很一般。你把鸿蒙智行的车型拉出来跟友商对对配置，会发现一个规律：同等配置、同等尺寸、同等续航的车，鸿蒙智行要比别人贵 10 万甚至 20 万。问界 M9 对标理想 L9，价格高出一截；智界 R7 对标小鹏 G6 和特斯拉 Model Y，定价也没客气；更别说尊界那些七十万往上走的车型了。
当然了，华为有底气说贵有贵的道理，它的智驾好、品牌好。但问题在于，消费者掏钱的时候算的不是道理，而是是账单。同样花 25 万，友商给你更大的空间、更全的配置、更好的电池，鸿蒙智行给你的是一个车标加一套系统。品牌溢价这个东西，撑个三五万可以，撑到10万 0 万，多数人的钱包就顶不住了。说白了，华为把手机那套高端定价的基因带进了汽车。可汽车不是手机，手机贵个两千块咬咬牙就买了，车贵个十万二十万，那就是一家人一年的收入。
第二个原因是鸿蒙智行的核心卖点居然要加钱，这就更让人看不懂了。鸿蒙智行最大的杀手锏是什么？是智驾。消费者选它不选别人，很大程度就是冲着华为智驾四个字去的。可你到了 4S 店一问，智驾功能要额外收费，得加钱买软件包或者订阅服务。这就好比你进了一家餐厅，招牌菜是它最大的卖点，结果菜单底下一行小字写着招牌菜另收餐具费。消费者的心理落差有多大，你想想就知道了。
反观对手们在干嘛？小鹏把智驾当标配送，理想把智驾当全系标配，小米 N70 的智驾也是入门就有。别人在用智驾拉客户，华为在用智驾收客户的钱。就算华为的智驾技术确实领先，可领先的技术如果变成了加价的筹码而不是成交的武器，那就是把一手好牌往对手手里递。更何况智驾体验是一个不可量化的数据，而且华为智驾在第三方平台的测试中也没有做到遥遥领先，所以华为智驾额外收费是不是值得商榷呢？
第三个原因也是最微妙的一条，那就是宣传与现实的落差。余承东的发布会，大家都知道什么风格。他什么词都敢用，什么标准都敢定，遥遥领先四个字能把全场气氛推到顶点。客观的讲，余承东的这种打法在手机圈是加分项。毕竟手机好不好用，用户拿到手几分钟就知道，吹过了大不了退货。可汽车不一样，一台车价格几十万，用户要用好几年，靠的是日常一点一滴的体验积累。发布会说车机丝滑如手机，结果真车到手，车机卡顿不如别人十几万的车；说倒车影像精准到厘米，结果倒车时画面延迟十几秒、甚至更长；说自己的芯片事车规级芯片，结果行家一拆，算力参数还不如别人十几万的车。
更关键的是余承东把鸿蒙智行的车身结构、碰撞表现说得天花乱坠，可你让他直播拆车给大家看看用料和工艺？至今没人见过。当然了，尚界倒是拆过车，但令人遗憾的是它仅是录播。而尊界那个刹车测试断裂的事儿更别提了，虽然已经过去一个月了，可消费者心里的疑惑还在。
由此可见，不是华为不行，是华为把汽车当成了手机来卖。余承东把鸿蒙智行的车定高价、卖增值服务、用发布会打鸡血。可对于用户而言，精打细算、核心功能最好标配、口碑靠的是日常体验才是购买车的第一因素。而小米N70能在10月卖到14545 台，不是因为它技术多强、品牌多响，是因为它把 20 到 24 万这个价格段的用户心理摸透了。它该给配置的给足，该送的送够，该降的价不端着。所以鸿蒙智行四界合起来卖不过它，输的不是技术，是策略。
华为手里的牌依然是国内最厚的几张之一，M9一个月能卖 8705 台，这说明鸿蒙智行高端号召力还在。但我们也必须承认，华为这套高定价 + 智驾收费 + 发布会吹法的组合拳在走量的市场里越来越不管用了。那么鸿蒙智行该怎么做呢？我认为它可以砍一砍溢价、送一送智驾、收一收嘴、拆一拆车给大家看。把刀口对准用户最疼的地方，四界合起来的力量才能真正打出来。对此，大家认为呢？
热门跟贴