我不知道电动车换电是哪个大聪明想出来的，因为这是一个非常愚蠢的想法。我就拿小哈换电来说，它的月租是电池价格的百分之五左右。而即使这样，它的利润占总营收的12%左右。如果我们再用汽车换电，你觉得一个电池换电成本要多钱呢？现在一辆电动汽车的电池基本都是五万起步，即使用15年，每月分摊下来也需要二百七十多块钱。而且土地租金加上电费、人工、售后团队、客服和软件费用等最少需要五百元吧。而且这还是换电最理想的状态，因为换电自燃是难以避免的。
只不过电摩换电自燃可以提前察觉跳车，因此其危害性比较低，这也就是电摩自燃事故低的原因。但电动汽车不一样，由于是智能化程度高，一旦自燃就容易造成线路短路，再加上磷酸铁锂容量大自燃速度快，你连反应的机会都没有。换句话说，小哈换电自燃就是坏了一块电池，顶多再就是一辆电摩，一万多轻松搞定。但电动汽车自燃怕不是那么简单了，电池五万+几十万的电动车+几十万的医疗和法务支出以及各项税费和幕后行政支出。换句话一千元的成本都不一定能包得住。
其次，即使能够包得住。但多少人愿意接受这个价格呢？我就拿油车来说，一般一天平均40公里，一个月也就1200公里。按照百公里6个油，一月也就500多块钱。而且电池越到后面线路老化就越严重，自燃的风险就越大。而且都说锂电池能够使用15年，但这其中究竟有多少水分呢？电动车的数据造假已经是司空见惯的事情了，比如电池续航能到百分之七十都算良心了。而且更可怕的是续航年年掉，这已经是行业的潜规则了。
而且电池本身品牌良莠不齐，每个换电品牌用的电池又良莠不齐，因此统一本身就是很难的问题。我们都知道电动车的价格区别是特别大的，有几万元的网约车，也有几万元的高端车。而每个品牌所用的电池品牌、型号又各不相同，我们又如何做到电池统一呢？换句话说，如果给你用一般的电池，你愿意吗？很多人觉得电车便宜，是因为政策补贴和油车竞争在给你缓解压力，如果油车彻底退出你可以试试价格还低不低。
最后，换电不符合现实。我们可以考虑共享电车抢占市场时多钱一个小时，我们可以想想它们抢占市场后多钱一个小时。而充电宝更是如此，我们在想下电车抢占市场后又会如何。原因很简单，他们虽然不会在电费上动手脚却会大幅度增加服务费，比如一度电增加一块甚至三块。而且他们虽然不能在电费动手脚，但一度电等0.6度电这样的把戏它们还是能做出来的。而充电提高，换电必然也会水涨船高，这个价格又有多少人能够接受呢？
而且哪怕一个三线城市的车辆保有量都是吓人的，哪怕有十分之一的车换电都是几十万两。而每天换电的频率是十分之一，每天都需要几万块电池。如果一个换电站能换二十块电池，那么一个城市至少需要五百个以上的换电站。你觉得可能吗？而且我算得都是最乐观的情况下，真实情况甚至比实际情况要更加糟糕。我不知道什么样的智商会提出换电，更有什么样的智商会相信换电。因为这就是不符合逻辑的认知，更是不符合现实的认知。
如果换电只集中于城区，那么地域限制就是电动汽车的死地。如果不集中于地域，那么这些在郊区的换电就是纯赔钱的，越是地广人稀，就越赔钱的厉害。尤其在新疆和西藏地区，不管维修还是检查都是需要大量的成本的。我不知道为什么有那么多人习惯被人当猴耍，当一个思维不能够得以闭环时，你觉得它能够长久存在的依据是什么呢？这就是古代农村起义失败的原因，人们只想到均田免粮的分配，却不能闭环思考这些东西从哪里来。因此当善心不能得到闭环时，它便成为了一句谎言！
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