自美军撤离阿富汗，阿富汗开始独立自主发展后，阿富汗就一直想要和中国建立贸易通道。
为此，他们不惜在自身财政极其困难的情况下，投资四千万人民币，修建了一条通向瓦罕走廊的小帕米尔公路，急切地想打开通往中国的通道。
面对阿富汗如此热情积极主动的态度，我国却一直没有更进一步的表态。
瓦罕走廊未来的命运将走向何方？
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阿富汗对与中国的贸易，到底有多迫切
阿富汗位于亚洲的中部，自古以来一直是中西方陆路贸易交流的必经之路，得益于丝绸之路的商贸往来，阿富汗本应该是一个富饶的国家。
但是作为东西方贸易的关键节点，又处于亚洲中心的特殊地理位置。阿富汗也成为了霸权国家维护全球霸权的兵家必争之地，近代以来有着帝国坟场的别称。
正因为如此，阿富汗的经济长期陷入战乱波及的停滞状态。其2023年的经济总量只有150亿美元左右，和我国国内四线城市的经济水平相当。国民的生活状态和经济形势极为贫困。
自2021年美军撤离阿富汗之后，阿富汗终于迎来了自主发展的良机。
只是位于内陆地区的阿富汗，放眼望去想要打破地理限制，寻求与外部的交流和贸易，最佳的选择只有中国。
所以，横亘在中阿之间的瓦罕走廊，就成为了阿富汗连接中国的关键，为此他们不惜拿出4000万人民币，修建贯穿瓦罕走廊的小帕米尔公路。
但，自今年1月份，这条公路修通之后，我国对瓦罕走廊的态度却算不上多热切，这又是为什么呢？
瓦罕走廊生不逢时
其实我国对待这条路的态度不难理解。
首先，即便阿富汗拿出了他们为数不多的财政收入，全力支持修建小帕米尔公路。但因为瓦罕走廊的自然环境恶劣，平均海拔都在4000米以上，属于高寒缺氧地区，每年除了夏天都是大雪封山的状态，尤其是在中阿边境一带，更是荒漠高原交错地貌极为复杂。
所以，阿富汗修出的小帕米尔公路，仅是全长五十公里，宽只有五米的砂石路。只能说初步拥有了简单的通行能力，对于重装货运的通行条件，其实并不具备。它所能产生的经济效益，有些鸡肋。
其次，安全问题，也是影响我国态度的一个重要原因。
虽然阿富汗承诺会对境内势力进行控制，但阿富汗特殊的山地地理环境，造就较为分散的部族势力圈，其实际安全形势并不容乐观。
外加瓦罕走廊位于克什米尔区域附近，受印巴影响，本来的安全形势也面临诸多挑战。
最后，也是最关键的，瓦罕走廊的诞生，太迟了。我国已经有了更好的选择，那就是以喀什为起点的中吉乌铁路。
绕行瓦罕走廊北方帕米尔高原的中吉乌铁路，已经确立了开工日期。
作为联系中亚五国的中吉乌铁路，自1997年就在巴黎会议上被提出了。其后的25年里，吉尔吉斯斯坦，乌兹别克斯坦与我国，已经为此付出了太多的前期努力，并即将落地。
一旦中吉乌铁路成功建成。
一方面将等于是为我国一带一路拓展了一条全新的线路，从中亚北部经七河流域到伊朗，再由伊朗一路西行连接中东。
另一方面更是改善了南疆地区铁路交通要道鸡肋状的顽疾，有利于盘活以喀什为核心的南疆地区，更有利于建立以喀什为中心的中亚经济圈。
所以，在有了成熟的中吉乌铁路作为中亚地区的贸易通道，瓦罕走廊的连通，就变得可有可无了。
那么瓦罕走廊是否就不需要再重视了呢？
瓦罕走廊中亚定海神针
在经济上，瓦罕走廊的意义可以被中吉乌铁路完全替代。
但是在国家战略上，瓦罕走廊却有着中吉乌铁路不可替代的作用。
1963年的中阿边境谈判中，我国争取到了瓦罕走廊东部一百公里的区域范围，正是这一百公里的区域范围加上与阿富汗仅92.45公里的边境线，在一定程度上制衡了80年代的苏联和2000年后的美国。
外加瓦罕走廊位于克什米尔地区的北方高地，拥有极为珍贵的战略位置，能够对南部的印度形成重要牵制。有效的阻挡其向中亚地区渗透影响力的企图。
所以，瓦罕走廊是我国不可或缺的一条通道。
只是在当下中吉乌铁路建设的关键时期，外加阿富汗的局势并未稳定。并不是一个合适的介入时机。
用古人的一句词，来形容瓦罕走廊，那就是事缓则圆！
放眼周边，突然发现西有中吉乌铁路，北有图们江接轨的北极航道，南有泛亚铁路和崇德扶南运河。
中国的脚步，似乎在不知不觉间，已经走出了老远。
与之相对的，美国的势力范围好像却在不断的收缩。
那么在未来，迷雾中的东西之争，大家到底更看好谁呢？
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