据观察者网援引英国《金融时报》4月15日报道，中方已要求丹麦航运集团马士基和地中海航运公司（MSC）立即停止在巴拿马运河的港口运营。
这是自今年早些时候巴拿马政府强行剥夺李嘉诚旗下香港长江和记集团（长和）港口特许经营权以来，中方在这场争议中迈出的最直接一步。
多名消息人士向《金融时报》透露，在上月初的一次会议上，中方官员召见了这两家欧洲公司的代表，要求他们立即退出巴拿马运河沿线巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港的运营。这两座港口分别位于运河太平洋侧和大西洋侧，2025年共处理377万个集装箱，占巴拿马港口系统总吞吐量的38%。这两座港口最初的25年特许经营权于1997年授予长和旗下公司，后于2021年获得续约至2046年。
然而，今年1月底，在美国总统特朗普施压下，巴拿马最高法院以所谓“违宪”为由，宣布长和港口特许经营合同无效。巴拿马政府随后发布行政法令正式撤销经营权，并采取临时措施维持港口运转，授予马士基和地中海航运公司为期18个月的过渡性特许安排。
但北京方面显然不接受这一安排。消息人士称，中方在会议上明确要求这两家航运巨头“不从事损害中国企业利益的非法活动，并维护商业道德和国际规则”。当天，两家公司还被警告，在美以挑起伊朗战争并造成供应链中断的情况下，需要维护供应链稳定。马士基和地中海航运辩称，临时运营权对于保持巴拿马运河贸易畅通“至关重要”，双方高层管理人员也一直在同中方沟通。
这并非中方首次与这两家航运巨头正面交涉。3月9日，中国交通运输部就国际航运经营行为分别约谈了马士基集团和地中海航运公司有关负责人。据国家发展改革委网站3月10日消息，外资司主要负责同志随后也先后与两家公司负责人进行工作会谈。3月20日，相关司局主要负责人还与马士基集团首席执行官柯文胜举行会晤。
《金融时报》评价称，这些警告凸显出中方越来越愿意在其视为对供应链安全至关重要的领域，对外国公司使用经济杠杆。巴拿马运河承载着全球5%的海上贸易量，近年来已成为中美地缘政治博弈的核心焦点，美国一直试图加强对运河的影响力，而中方则希望捍卫中国企业在这一战略水道上的投资。
长和旗下巴拿马港口公司已就此在国际仲裁中将索赔金额升至20亿美元以上。但巴拿马总统穆利诺拒绝就仲裁一事发表评论，坚称此事“不属于政府管辖范畴”。中方最新发布的《国务院关于产业链供应链安全的规定》已将“损害国家产业和供应链安全”的行为定为非法，此次“逐客令”正是在这一法律工具箱加强后的首次重大实践。巴拿马运河上的这一场博弈，远未到终局。