1226. 转瞬即逝的流星——B7A1“流星”计划说明书导读|主翼|流星|玻璃|翼根|襟翼|说明书|起落架

本文是“燃烧的岛群”第1226篇原创文章，作者：电光飞翔。

作者简介：电光飞翔，北京人，就读于东京大学，星海联盟社成员，作品有【电闪雷鸣—日本海军电光夜间战斗机小传】系列。爱好研究爱知航空机的电光夜间战斗机，曾从原总设计师尾崎纪男那里拿到珍贵的一手资料，目前还在着手整理九九舰爆以及晴岚攻击机的资料。

全文共3916字，配图N幅，阅读需要15分钟，原文曾于2024年1月8日在知乎-舰载机的整备间专栏发表，经作者授权于2024年4月24日在本号转发，内容略有增删改。

本文收录于作者“电光飞翔”专辑，欢迎持续关注。

大家好，这两天过完元旦后就被热力学期末考试弄得焦头烂额，因此拖更的文章一直没更，实在是不好意思。

说到热力学，作为东京大学的学生，在课上的时候我也偶然听到了老师的老师曾参与了著名的”誉“系列发动机的开发工作。每当想起这个传奇发动机的前生今世，一个抹不掉的威名就一直久久地缠绕在我的脑海中。那就是旧日本海军最悲情的末代机，也是尾崎纪男老师最得意的作品之一，更是旧日本海军将航空力量重心从航母机动部队转到基地航空队的有力佐证，最后，她也是旧日本海军舰上爆击机技术的绝唱。她就是那颗永远却又转瞬即逝的，B7A1”流星“舰爆。

和往常一样，这个系列也分为三期+一篇尾崎纪男老师的回忆录翻译。今天带来的则是各位期待已久的《B7A1计划说明书》导读。既然我提到了导读这个词，那自然说明我不会一字一句的带大家读完，我会将这本资料的原件免费赠与任何有需要，有兴趣读完她的人，大家可以私信我。同样的，这份资料的版权属于渡边哲国老师，如果有人要用它撰写文章，请务必加上这句话或者在图片上标注水印”©渡边哲国“。

本机为根据十六试舰上攻击机计划要求而完成的起降，收纳容易且可以进行俯冲轰炸的高性能舰上攻击机。

为此，我们一方面注重最大速度，俯冲轰炸和雷击能力，另一方面同时也注重空战性能。在满足性能要求的范围内，我们已经通过努力试验取得了接近九九舰爆的性能成绩。

为了获得高速，我们使用了高速用翼型并尽可能地减少阻力面积，除了鱼雷以外所有类型的炸弹，以及起落架，着舰钩均安置于机身内，减少了阻力系数。同时我们也煞费苦心的将主翼设置为中单翼以减少寄生阻力。驾驶舱的形状也设置为在不影响视野的情况下尽可能取得小阻力的形状。后方机枪的设计也考虑到了射界和空气阻力。

然后关于俯冲轰炸性能，本机拥有减速板来满足所需的300节或更低的最终（俯冲）速度。为了确保高速俯冲时的机动性和稳定性，水平尾翼的安装角是可调整的，并增加了机身的侧向面积以防止俯冲时的左右横摇。

在空战性能方面，我们从主翼设计阶段就研究并充分考虑抗偏转对策。另外，通过在空战中使用减速板（空战襟翼），作战性能将会进一步得到提高。

在结构方面，我们从设计之初就密切关注批量生产适应性，并通过合理选择结构样式和材料，努力使制造更容易的同时减轻重量。特别是在全重方面，我们会仔细计划计算并管理全重，直到最后完工。

在满足上述性能的范围内，各种设备的布置、新机械和维护将尽可能方便。另外，我们将对木制模型进行充分的研究。

要目表

计划性能

重量

单位载重

三视图

主要大小

机身

因为配置了给定的发动机，所以我们计划在这基础上使其和机身结合获得最佳的空气动力学形状。同时我们计划可以将包括大型炸弹在内的所有炸弹都放入机身中。为了防止机身高度因此增加，机身内部采用了单梁设计，并将大梁至于操纵席和侦察席之间。

考虑到视野，射界等因素，机身横截面呈椭圆形且凸起较低，并且在侧视图中，机身侧后方面积较大以保证机身本身良好的方向稳定性。

机身结构为全金属制半硬壳式结构，从防火板（机身和发动机舱的结合处）到后部总长8.39米，防火板向后1.8米为主翼的主梁连接部分，其前方为操纵席，后方为侦察席。操纵席地板高于推力线168毫米（可以理解为中轴线），侦察席地板高于推力线18毫米，该地板中间下部（即防火板后3.5米）为弹舱。

上方设置了视野良好，空气阻力较小且开闭容易的挡风玻璃。同时为了考虑全封闭状态的性能，我们规划好了驾驶舱玻璃的固定部分以及活动部分。

操纵席的固定挡风玻璃可以在必要的时候取出以方便检查各种仪表盘等装置。

同时本机身为了方便大量生产，分为了前上方，前下方和后方三个区域，同时机身内的其他仪器也可以进行拆分。

机身长：8.39米

机身最大宽：1.25米

机身最大高（含驾驶舱玻璃）：1.92米

机身骨格

机身线图

驾驶舱玻璃

该机的驾驶舱玻璃位于驾驶舱前面、侦察座椅前面以及后端。操纵席和侦察席均可任意控制自由打开和关闭相应的窗户。

挡风玻璃完全关闭时，表面完全光滑。前挡风玻璃和上方玻璃有轻微弯曲的表面但不会有损视野。前防玻璃的的一部分具有平坦表面以提高视野，我们同时设计此驾驶舱玻璃以最大程度地降低空气阻力。

图17为其全视图，当操纵席和侦察席均向后推时，轨条部分弯曲，将后部球形滑行车向上推时即可打开顶部玻璃。

关于本驾驶舱玻璃的材料，前面挡风玻璃部分为普通玻璃，而所有其他部分都使用有机玻璃。

关于驾驶舱玻璃骨架的材料，其采用了杜拉铝制结构，使其获得了宽度小且在可视性优良的优势。

最后面的侦察席配备了一个旋转舱门，该舱门使用杜拉铝型框架和有机玻璃，其中间包含一个用于旋转机枪的配件。

驾驶舱玻璃

主翼

概要

本机主翼采用全金属应力蒙皮结构，如图4所示。我们将油箱尽可能的放大且同时有空间设置起落架舱。主翼为中单翼型，由于双梁形式的主翼在机身结合处对机身舾装设置不利因此采用单梁式结构。同时为了方便大量生产运输，主翼可以在机身结合处拆下，且可以在航母机库收纳时折叠。

2. 平面形状

形状参考图4，最窄处比最宽处为1/2.26，为了使得工作容易一部分的翼尖使用外曲线构造。

主梁只有一根且均位于翼弦向后41%左右的位置。关于翼弦，为了方便搭载数个油箱，起落架舱以及机枪等，在机身机翼结合处为3.3726米。主梁贯穿机身但不妨碍机身内部的弹舱，舾装等装置。为了调整重心于适当的位置，本机机翼的前缘后退角为1°，为了防止后缘前进角过大而产生襟翼效果不理想的问体，在襟翼处的后缘前进角为12°，之后于折叠部向外稍微增加。本机平均翼弦为2.659米，展弦比则考虑到最高速时，巡航时的抵抗以及空战性能等诸多原因，设置为5.8。

3. 主翼切面

为了适应高速机这个要求，我们试验了He119，He100的翼型和LB翼的翼型，根据本社风洞试验和空技厂高压风洞试验的结果，我们最终选择了He100的翼型作为流星的翼型。本翼翼型的变化主要集中于弧度，主翼最大弧度在机身结合根处为2%，而在翼尖为1%。同时变化的还有最大翼厚的位置，本机为了方便携带油箱和起落架舱，翼根处最大翼厚位置为16%，而考虑到空战性能，于翼尖处的最大翼厚位置反而向前推进到10%。翼厚变化的趋势也是在主梁上下设置直线，沿直线变化。然后就是刚刚提到的空战性能，除了将最大翼厚位置设置的靠前以外，翼根处前缘半径（假设主翼最前端为一个圆形）为1.5%，翼尖处为1.3%且翼根到翼尖中间处均为1.5%。为了作图便利，直接以上桁处为中心设置翼弦线。

本机为了达到计划中的最高速，主翼骨架变得非常少。且同时在未来也决定继续努力尝试更多的技术以继续突破最高速。

4. 安装角，上反角

主翼安装角在考虑了离舰时的升力，俯冲时的抬头力，最大速度时机体倾斜等各种因素后决定为翼根处2°。

同时因为螺旋桨直径过大的同时起落架又必须不能过长，且还要考虑到主翼折叠收纳时容易，因此从主翼根部到起落架安装部这一部分上反角为负6°30‘，在外测则为8°30’，因此有效上反角为3°47‘（也就是说，本机的主翼是”倒鸥翼“结构）。

5. 主翼面积

主翼面积（包含襟翼，副翼）为35.5平方米且在着陆时的升力系数为Cz=1.95以满足轰炸正规重量（4.9吨）时的要求着陆速度。

6. 主翼各数据

主翼面积（包含机身内部连接处）：35.5米

展弦比：5.8

安装角（翼根）：2°

上反角（平均）：3°47’

翼弦：翼根3.3726米，翼尖1.485米，平均2.659米