众所周知，徐州是“坐在铁轨上的城市”，徐州东站13台28线，豪横无比，全国第二大铁路枢纽，实至名归。

徐州下面的新沂，作为一个县级市，更是拥有两座高铁站，排面自然是够大。

可惜，成也高铁，“败也高铁”，两座高铁站，数量比市区徐州还多，但却难以成为交通枢纽。

新沂市位于徐州的最东面，历史上并不是徐州的“传统地盘”。新沂的东面是连云港市，北面就是山东。

两省交界之地，又在徐州这个陆港和连云港这个海港之间，优势得天独厚可以说并不夸张。

高铁之前的普铁时代，新沂地区就有陇海、新长和胶新铁路。

除了铁路，新沂还有连霍、京沪和新扬高速经过。

进入高铁时代，新沂也搭上了发展的顺风车，作为一个县级市有新沂南站，和新沂东站两个高铁站。

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为什么会如此？

简单来说，新沂有南北向的京沪干线，以及东西向的陆桥干线，这两个主要干线通道在新沂境内却没有共站。

陆桥通道经过新沂，留下新沂南站；而京沪干线经过新沂，留下新沂东站。

可是，不管怎么说，新沂也只是一个县级市，自身的体量和规模根本填不满两个高铁站的运输能力。

此外，如果乘客在新沂南站和东站之间换乘，无论是两站距离还是交通便捷性都是一个巨大难题。

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这也就决定了，新沂的高铁枢纽地位几乎为零，空有两座高铁站，却完全发挥不出应有的水平，只能沦落为一个“过路站”。

相较而言，反而是可以建两座高铁站的徐州市区，至今只有徐州东站一个高铁站，因为规模太小，不够用，也选择了扩建，而不是新建。

徐州东站远离市区，以及西区和北区，更别提需要在徐州换乘的周边市县民众。即便如此，徐州规划中的九里高铁站，多少年了，都没有要实际动工的样子。

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