吉尔吉斯斯坦最近一段时间表示，有关于中吉乌铁路项目的例行程序，以及准备工作已经是全部完成了，预计今年就可以择期进行开工建设。 据了解，此前预估的建设成本约为50亿美元，此次预估的建设成本约为80亿美元。并同时指出中吉乌铁路项目，将使吉尔吉斯斯坦很大程度上，摆脱内陆死角国家的地位。
这也意味着之前有关中吉乌铁路项目所有的分歧，包括经营权以及轨距和投资对偿等，各种方面的问题，都已是成功达成一致，中吉乌铁路项目迎来了关键的实质性突破。并且，伴随着中吉乌铁路项目的开工建设，还有一条铁路项目也将会成为现实。
那就是我们接下来所说的中阿大陆桥项目，现如今再看沙特对中阿大陆桥项目的付出，可以说是十分值得的。接下来就让我们跟随视频，一起看看这一中阿大陆桥项目。观看的时候不要忘记点赞和关注。
沙特为中阿大陆桥项目做出了那些准备
如果要问哪个国家，对中阿大陆桥项目是最为上心的，那么非沙特莫属。早在沙特2016年启动的2030愿景中，就提出了要实现经济社会的多元化转型，成为连接欧非亚三大洲的世界枢纽，而这正是我国提出“一带一路”倡议的三年后，中欧班列正在热火朝天进行中的时候，换句话来说，早从那个时候开始，沙特就已经对中阿大陆桥项目，展开一系列的规划行动了。
随后时间来到2022年，我国与沙特将《中沙联合声明》共同进行了发布。强调会加强在有关交通，以及物流服务等领域的合作，加快完成有关中阿大陆桥项目的研究紧接着的2023年，我国又与伊朗将《中伊联合声明》共同进行了发布。
而对于我国提出的“一带一路”倡议，伊朗可以说是给出了极富感情色彩的回应。不但表示“愿意全面参与”，还同时表示将会“热烈欢迎并支持”。而伊朗的最大诉求，就是将“中伊25年全面合作协议”加以推动落实。
随后，在我国的积极倡议下，我国以及伊朗和沙特同样是在2023年，将《中沙伊三方联合声明》加以发布，而伊朗与沙特也随之将外交关系予以恢复。要知道，伊朗可以说是中阿大陆桥项目中的一处必经之地。所以将伊朗与沙特之间的关系加以恢复，对中阿大陆桥项目来说是尤为重要的。
除此之外，沙特还在物流以及建设与投资等方面，早早就展开了布局。就拿物流来说，沙特所处的地理位置可谓是十分重要，在世界上两条重要水道的旁边。西倚红海的同时东靠波斯湾，拥有着巨大的物流运输行业发展潜力。
并且近些年来，沙特也确实在物流运输行业中，取得了长足的进步。据了解，沙特在世界银行于2023年4月，所公布的物流绩效指数排名中，直接较上年跃升了17位，要知道这个跃升幅度可并不小。物流效率国际排名，在160个国家中直接升至了第38位。
与此同时，沙特还将国家物流中心总体发展规划，于2023年8月正式启动了。规划中涉及的物流中心共计59座，总开发面积则是直接超过了1亿平方米。目前正在建设的物流中心有21个，计划2030年将竣工建成所有的物流中心。
这些物流中心不但能够推动沙特产品的出口量，还能够提供大量的工作岗位。通过确保物流与分销中心之间高效且迅速的连接，推动其境内电子商务等领域的发展。被沙特看做是促进国家经济多元化发展以及转型，一个关键且重要的组成部分。
不仅如此，中吉乌铁路在沙特提出2030年愿景的时候，还处于一种停滞状态。但如果没有中吉乌铁路的话，那么中阿大陆桥项目就像是一个空谈。所以说，沙特不着急是不可能的，于是在这种情况之下，沙特做了两手准备。
将目光投向了中巴经济走廊，通过中巴经济走廊也是能够与波斯湾相连接的。同样可以实现沙特与我国，建立相应陆上贸易通道的目的。所以当时间来到2018年的时候，沙特十分主动的要求对中巴经济走廊进行投资。大有一种不让加入不行，非加入不可的架势，出手就是100亿美元。
而沙特也随之成为了，中巴经济走廊首个第三方合作伙伴。只不过让人没有想到的是，原本进展很是顺利的中巴经济走廊，却因巴基斯坦国内最近的局势而受到严重威胁。但好在中吉乌铁路随后传来了好消息，这对沙特来说真可谓是峰回路转。
中阿大陆桥项目
如果要对中阿大陆桥项目加以说明的话，其实大致上可以分为三个部分。第一个部分就是此前多次提及的中吉乌铁路，而中吉乌铁路大致的路线为，以我国新疆的喀什为起点出发，随后经吐尔尕特山口完成出境，紧接着在穿过吉尔吉斯斯坦后，到达安集延这一乌兹别克斯坦城市。
随后出现的第二部分则是乌土伊铁路，也就是从乌兹别克斯坦到达伊朗，中间要途径土库曼斯坦，而这段铁路的大致路线为，从安集延驶出后，将会随之穿过费尔干纳盆地，经北线的塔什干这一乌兹别克斯坦城市，亦或者经南线的苦盏，这一塔吉克斯坦城市，来到中亚地区历史名城撒马尔罕。
紧接着前往乌土边境地带的纳巴德，在穿过土库曼斯坦的捷詹后，便能够来到土伊边境地带的谢拉赫斯以及萨拉赫斯。从而继续向前，到达马什哈德这一伊朗的旅游胜地。
值得注意的是，乌土伊铁路作为既有线路，可以支持跨境班列的运行。但如果想要进一步，更大的将运能加以提升，还需要进行相应的扩能改造。而接下来要说的第三部分，也就是最后一部分为伊沙铁路。
这段铁路的大致路线为，从马什哈德出发一路往西直接来到德黑兰。到达德黑兰后再紧接着向南，随后经过阿瓦士便可以直接来到，伊朗以及伊拉克与科威特，这三个国家相结合的地带。紧接着前往利雅得，这一沙特的首都城市，也是一座典型的绿洲城市。
最后从利雅得分向两边，往东可以直接去往达曼，并与波斯湾连接。而往西则是直接去往吉达，并与红海进行连接。值得注意的是，这段铁路线路伊朗境内部分，是既有的成熟铁路网络。
并且伊朗与我国的轨距标准一致，采用的都是1435mm准轨。沙特境内利雅得至达曼为既有铁路，采用的轨距标准为1600mm宽轨。也就是说截至目前为止，中阿大陆桥项目只剩中吉乌段，以及沙特段没有进行贯通。
沙特那边其实不用怎么担心，路况良好且资金充足，建设起来应该是很快的。如此说来的话，其实中阿大陆桥项目的关键，还是中吉乌铁路的建设。至于沙特为什么对中阿大陆桥项目如此重视，主要还是关系到其相应的战略转型问题。此前也说过，沙特在2016年启动的2030愿景中，就提出了要实现经济社会的多元化转型。
我们都知道，沙特是一个油气资源异常丰富的国家。2976亿桶的已探明石油储量，直接占到了世界储量的17%，稳居世界第二的位置。9.4万亿立方米的天然气储量，直接占到了世界储量的4.6%，稳居世界第六的位置。但不管是石油还是天然气，都属于不可再生型能源，过度依赖于此并非长久之计。沙特自然也是知道这一点的，所以才会想要找寻一条，更稳定且持续有效的发展道路。
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