虽然云南的经济不发达，但云南的民航业发展一直处于全国前列。
从旅客吞吐量来看，云南省一直名列前茅，力压多个经济强省和旅游大省。
2019年，云南省旅客吞吐量7052万人次，位列广东、上海、北京之后，排名全国第4位。
到云南坐飞机的人既比浙江、江苏、山东等经济强省高，也比四川这样的旅游大省高。
单从坐飞机的人数来看，云南还是非常厉害的。
不过，近几年，云南民航业还是遭遇了三大挑战。
一是高铁的冲击。
高铁对云南民航业的冲击尤为巨大。
以前，云南民航业发达，很大原因是地面交通不方便，旅游的人只有乘坐飞机，所以云南省内航线非常发达。
由于大理、丽江等最火的旅游城市都通了高铁，昆明到这些城市的航线的境遇可谓是一落千丈。
现在大理、丽江这些城市只有转向外省开辟航线。
省内高铁的开通对云南的民航业影响可谓深远。
二是航司减少的影响。
曾经，云南成了国内拥有主基地航空公司最多的省份，竞争不可谓不激烈。
具有独立承运人资格的航空公司就高达6家，与许多省份还没有航空公司形成鲜明的对比。
东航云南公司、祥鹏航空、昆明航空（深航旗下）、瑞丽航空、红土航空、英安航空，此外南航、川航等公司也有重兵进入。
竞争异常激烈，导致航空公司在云南市场赚钱非常难。
航空公司在云南可能不太受待见，但到了其他地方立马就成了香饽饽。
前几年云南的航空公司纷纷出走云南，如红土航空成了湖南航空，瑞丽航空被无锡国资收购。
加上英安航空被民航局撤销航空承运人资格，祥鹏航空破产重整，发展速度放缓。
曾经火爆的云南民航事业似乎陷入了低谷。
三是云南旅游负面新闻的影响。
云南旅游景点众多，彩云之南是许多人向往的远方，自然吸引游客前往。
不过，云南旅游屡屡爆出负面新闻，让许多人望而却步。
因为上述多个方面的因素，云南民航业排名在全国连续下跌。
到2023年，云南机场旅客吞吐量为6400万人次，比2019年下降了10%，全国排名也被四川、浙江等省份超过，从第4落到第6。
同样，云南省最重要的机场昆明长水机场的全国排名也从2019年的第6落到2023年的第8。
2024年1-9月，云南机场旅客吞吐量5455万人次，同比增长11.08%。
2024年1-9月，昆明长水3607万人次，同比增长12.52%，虽然排名不错，但排到再次下滑一位到第9位。
不过令人惊讶的是，尽管云南机场的旅客吞吐量增速还不错，但云南机场集团的收入却在下降。
2024年前三季度，云南机场集团：
收入37.92亿元，同比下降0.8%。
净亏4.92亿元，同比增亏600万元。
收入没有增长，反有微降
亏损没有减少，反而增加
虽然无论是收入和亏损只是略微的变化，但是云南机场集团在生产量大幅上涨的情况下，还是令人惊讶的。
当然，机场亏了，从某种意义上来说并非坏事。
还是翼哥一贯坚持的观点：机场作为基础设施，具有一定的公益性。
如果机场赚钱了，无非从航空公司、从旅客那里收更多的钱，从而实现自己的盈利，这样一来，会有更多的航空公司、更多的旅客来吗？
事实上，航空对云南经济发展至关重要。
云南整体经济相对落后，但旅游资源非常丰富，即便许多地方通了高铁，但整体而言，省内地面交通并不十分便利，加上地处西南，位于通向东南亚国家的桥头堡位置，打造航空枢纽具有天然优势。
对于这一点，云南省当然心知肚明，并一直把发展民航，打造航空强省作为大事来抓。
事实上，云南方面曾提出打造航空第一强省的口号。
在这种情况下，机场亏了，如果能带来民航业的蓬勃发展，地方经济的快速发展，肯定是利大于弊。
对于云南民航，尤其是昆明长水机场来说，如何抓住民航新一轮的发展机遇尤为重要。
尤其是省内航线遭受高铁冲击巨大的情况下，如何抓住发展航空枢纽的机遇期，打造通往东南亚空中交通枢纽，对昆明乃至云南来说，至关重要！
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