说起美国在造船这块儿，以前军舰下水那叫一个气派，各种先进舰艇接二连三地出厂。可一到破冰船这儿，就完全不一样了，他们的船厂技术卡壳严重。
芬兰作为北欧那个小国，在破冰船建造上却特别拿手，全球订单里他们占了近六成份额，大家伙儿都认可他们的专业水准。
美国的破冰船队现在就那么点家底，能正常运转的只有两艘，一艘叫“极地之星”号，1976年就服役了，设计寿命早超期了，另一艘“希利”号是1999年入役的，也快到头了。
去年一艘中型破冰船在北极执行巡逻任务的时候，还出了火灾事故，直接导致任务中断，只能撤回来。早在1990年代，美国海岸警卫队就跟高层报告过，得赶紧更新重型破冰船，可这事儿拖啊拖的，一直没实质进展。
到了2012年，他们才正式启动计划，要造三艘重型破冰船，但美国船厂已经50多年没碰过这类重型设计，图纸反复折腾，到2023年才勉强开始切割第一块钢板。
破冰船的船体钢材得特别耐撞，切割和焊接工艺比普通远洋船复杂多了，美国船厂的技术水平跟不上趟，合格的焊工也越来越少，就算一切都按部就班，第一艘新船最早也得2028年才能交付使用。
2004年到2005年那段时间，美国干脆一艘破冰船都没法用，南极科考任务没法进行，只能去租俄罗斯的船，这事让美国挺尴尬的。俄罗斯在破冰船上实力雄厚，手里有40多艘，其中几艘还是核动力驱动的，能全年无休地在北极开辟通道。
他们靠这些船队运营北方海航道，2023年这条航道运载了3600万吨货物，一半以上是液化天然气，俄方还规划到2035年把运量提升到1.27亿吨。
中国把北极航线当作“冰上丝绸之路”的重要组成部分，从上海出发去鹿特丹，走北极比走苏伊士运河距离短得多，还能规避红海和马六甲海峡的一些不确定因素。中俄在北极领域的合作越来越紧密，东北航道的通航次数明显增多，这些情况让美国那边坐立不安。
2025年10月9日，白宫接待了芬兰总统亚历山大·斯图布，这次访问重点围绕破冰船合作。
美国总统特朗普亲自参与会见，双方敲定了一笔大单，美国从芬兰购入11艘破冰船，其中4艘在芬兰本土船厂建造，剩余7艘在美国船厂生产，芬兰方面提供技术指导和监督。特朗普在媒体面前表示，美国要获取全球顶尖的破冰船，这话基于芬兰在该领域的实力。
芬兰船厂的订单历史悠久，技术成熟，以前俄罗斯也从他们那儿采购过船只。这笔交易总额达到61亿美元，折合人民币约435亿元。美国不是没想过自己完全独立建造破冰船，但现实条件不允许。
海岸警卫队的船队老化问题迫在眉睫，现役船只维护成本高企，性能衰退明显。芬兰的破冰船设计注重耐用性和效率，船体采用特殊钢材，能在冰层中高效推进。
美国选择芬兰合作，一方面是看中他们的经验，另一方面是通过本土建造部分船只，带动就业和技术转移。特朗普政府推动这项交易，旨在快速填补船队空白。
芬兰总统斯图布在社交平台上提到，这份协议为美国海岸警卫队和芬兰企业搭建了合作平台，隐含着技术输出的意味。美国在这笔买卖中也有算盘，7艘船在美国造，能创造数千个工作岗位，同时学习芬兰的建造工艺。
特朗普政府在一项名为“大而美法案”的立法中，为海岸警卫队拨款84亿美元，这笔资金不只用于购船，还包括现有船队的升级改造。芬兰船厂如阿克蒂亚船厂，在破冰船建造上积累了丰富经验，他们的船只出口到多个国家。
美国这么着急扩充破冰船队，主要因为中俄在北极的布局越来越稳固。俄罗斯的破冰船队规模大，核动力船只性能突出，能确保北方海航道全年通航。2023年航道货物运量达3600万吨，液化天然气占比过半，俄方目标是到2035年达到1.27亿吨。
中国视北极为“冰上丝绸之路”关键环节，天津海岸电台已开始播报北极海峡气象和海冰信息。从上海到鹿特丹的航线，走北极节省距离，还避开传统航道的瓶颈。中俄合作让东北航道使用率上升，俄罗斯提供船队支持，中国带来市场和投资。
美国的智库报告反复提及“破冰船差距”，警告如果不行动，北极话语权将旁落。特朗普投下巨资购船，看似补装备缺口，实际是为抢占北极航线控制权。破冰船是北极活动的钥匙，谁船队强，谁就能主导航道和资源开发。
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