昨天聊二战前线武器维修的时候，我顺带提了一句二战里捷克太拖拉给德国造过重型卡车，不少朋友看完追着让我唠透这段故事。那天怕篇幅太长抢了原本的主题，就只草草说了几句，这不专门腾出一篇，给大家讲清楚这辆卡车的完整经历。
1939年德国占领布拉格之后，原本的太拖拉公司就被划给了德国的Ringhoffer公司。没多久，德国人整理太拖拉没做完的项目时，意外翻出来一款载重6.5吨的卡车半成品。那时候德军主力欧宝卡车才只有3吨载重，这款新车的优势一下子就凸显出来了。
德国人立马逼着太拖拉的技术团队继续往下研发，1942年这款卡车正式定型，就是咱们今天说的太拖拉-111。一开始设计的载重量确实是6.5吨，可德军前线急着要大运力的运输车辆，技术人员又很快改了设计，把载重量提到了8吨。生产环节放在了太拖拉位于普利希尼采的工厂，从投产到二战结束，一共生产了1445辆。
单看产量数字好像不算高，可架不住太拖拉-111能拉啊，一辆的运力就顶得上两辆半欧宝。这么换算下来，1445辆太拖拉-111的总运力，差不多相当于3600辆欧宝卡车，其实已经相当可观了。纸面数据看着确实亮眼，可实际用起来德国人却一言难尽。
给德国人干活的太拖拉工人，打心底里抵触德国占领，根本不想帮着敌军推动战争。生产的时候都故意降低标准，能省就省能凑就凑，说白了就是消极怠工搞破坏。直接导致前线德军拿到的太拖拉-111故障频发，用不了多久就会因为修不好被直接遗弃。
德国人用着糟心的车，到了苏联人手里却成了香饽饽。太拖拉-111除了爱坏，底子是真不错，标载8吨，真敢拉的话超载到10吨都没问题，运力比苏联当时自己的卡车强太多。苏联人捡到被遗弃的车，拉回去修吧修吧就能重新上路，没多久就攒了不少这种战利品卡车。
到战争后期，苏军手里的太拖拉-111就不止捡来的战利品了。1945年5月苏军占领普利希尼采工厂之后，太拖拉的工人用工厂剩下的库存零件，攒出来10辆完整的太拖拉-111送给了苏军。这也是苏军第一次拥有不是缴获来的太拖拉-111卡车。
二战结束之后，太拖拉-111并没有就此停产，反而经过改进之后继续生产了快二十年，一直到1962年才正式停产。技术人员对它的改进也很实用，一是把载重量进一步提升到了10吨，二是把原来的木制驾驶室换成了更结实耐用的金属驾驶室。改进后的太拖拉-111除了供应捷克本国军队和国内建设，还大量出口到了苏联和其他苏东阵营国家。
苏联手里既有战争时期缴获的旧车，又有战后新买的新车，这批性能靠谱运力又大的卡车很快就成了建设主力。斯大林格勒等经历过大战的城市搞战后重建，拉建材运物资全靠这些车扛着，从来没掉过链子。苏联开发远东、中亚还有人迹罕至的西伯利亚，到处都能看到太拖拉-111的身影，能拉又耐造的特质，在开发荒僻地区的时候特别吃香。
说起来也挺有意思，这辆车从出生开始就是为德国的战争机器服务，结果因为工人的消极抵抗，大半都落到了对手手里。最后不仅没帮德国打赢战争，反而成了苏联战后建设的主力功臣，这个走向真的挺让人感慨。谁能想到当初德国人抢来的半完成项目，最后会变成苏联开发国土的好帮手呢。
参考资料：兵器知识 太拖拉卡车发展简史
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