观察第129期：俄罗斯《武器出口》杂志的一篇文章引发了轰动，继续发酵苏-35合同的话题，但是这篇文章的观点是购买苏-35不仅是必须的，而且还要继续依赖俄罗斯的发动机。在117S发动机之后，中国空军仍然需要俄罗斯发动机的支持，也就是说，推力140千牛级的发动机目前中国空军没法定型，如果没有这个级别的发动机，歼-20就不算是四代机。隐身性能就算能够实现，超音速机动也没有这个可能。

俄媒认为购买苏-35的目的之一在于获得俄罗斯的发动机，1990年代如此，21世纪也是如此，但事实真的是这样的吗？目前中国空军的主力战机有两种发动机使用，即从俄罗斯购买的AL-31F系列和自主研发的涡扇10系列，涡扇10A是中国生产的最先进战斗机航发，目前已经排到涡扇10D，其核心机与F100同级的航改陆用燃汽轮机相似。

涡扇10发动机加力推力为132千牛，超过目前使用的AL-31F系列。从2014年以来，成飞的机场上就多了一个面孔，这就是1035号歼-10B。

1035号歼-10B在去年继续用太行进行试飞，这说明它还处于试飞阶段，但是到了2015年，我们发现歼-10B的量产型使用太行已经是板上钉钉的事。要知道在单发空中优势战斗机上安装的发动机需要有足够的可靠性，除了基本性能满足要求，还需要其有着优异的战术性能，空战的时间一般只有数分钟，发动机需要在这段时间内给出足够的高功率推力，量产型歼-10B使用太行发动机，说明其已经成熟。

歼-10家族的后续型号将全面换装国产发动机，其实不然，歼-11B、歼-11BS和歼-16都已经使用了国产动力。前几种是双发战斗机，即便单台停车后也不至于马上失去动力，但是对于单发战斗机而言，失去动力就意味着后果非常严重。就在2014年列装的歼-10B上，我们仍然看到了俄罗斯AL-31FN发动机的尾喷口。

而今年的量产型歼-10B就已经使用了太行，这是一个历史性的时刻。在解决太行的问题后，下一步就是改进，发掘其潜能，与二元推力矢量喷口的结合将是歼-20量产型的动力模式。