原标题：F-35超音速飞行为何烧尾？内情在这里

美国《防务新闻》周刊网站5月22日发布记者瓦莱丽·因辛纳撰写的题为《两次超音速飞行内幕改变了美国操作F-35的方式》的文章，介绍了F-35战机超音速飞行灼烧机涂层和尾翼的内情，现将文章编译如下：

F-35战机有过两次声名狼藉的超音速飞行，飞机涂层和尾翼受损，执飞的飞行员希望澄清事实。

去年6月，本刊披露五角大楼对F-35B垂直/短距起降战机和F-35C舰载战机在以超音速飞行时的时间限制精确到了秒。

据本刊获悉的独家文件显示：规定这些限制之前，在2011年的两次单独试飞中，“B”型战机的隐身涂层发生“起泡冒泡”现象，而“C”型战机的尾撑和水平尾翼受到“热损伤”。

资料图片：美军装备的F-35B战斗机

但是，在F-35战机于马里兰州帕图克森特河的美国海军航空站进行研制测试期间，负责试飞的洛克希德-马丁公司试飞员比利·弗林说，时间限制必须根据具体情况而定。

根据文件，两次事故都发生在飞行颤振试验期间：当时B型和C型战机分别以1.3马赫和1.4马赫的速度飞行。弗林说，损伤是在F-35B和F-35C测试机多次以接近飞机最高限速1.6马赫的超音速飞行后发生的，是飞机累积压力所致。

弗林说：“以700节的速度飞一次，然后再以700节的速度飞一次，飞到空中加油机附近，自己加油……然后一次又一次地快速飞行。在四五个小时的飞行中重复这个过程。”

他说：“战术上没人会这样做（那个动作）。不存在即将发生的战斗情形。”

虽然弗林与所有战斗机飞行员一样，完成飞行任务后绕着飞机走了一圈，检查飞机受损情况，但他记得并未看到五角大楼在缺陷报告中提到的隐身涂层起泡或热损伤情况。不过，弗林说，也有可能只有监督F-35B和F-35C测试飞机内部影响的工程师才能发现飞机受损。

为了降低战机受损风险，五角大楼对F-35B和F-35C设置最大加速超音速飞行时间限制。F-35C只能以1.3马赫加速累积飞行50秒，也就是说飞行员不能以这个速度连续飞行50秒，而是要减速数秒，然后再加速。F-35B可以1.2马赫的速度累积飞行80秒，或是以1.3马赫的速度飞行40秒，飞机无受损风险。

弗林说遵守这些时间限制，美军可确保F-35持续使用整个计划服役期，飞行大队在正常训练和作战期间才不会负担过重。但是，弗林说战时状态下，飞行员“为了活命和高效”，可以采取一切必要措施，这意味着无视时间限制，最大限度地发挥战机性能。

哈得孙研究所分析员兼退役海军军官布赖恩·克拉克说，超音速飞行并非F-35战机本身战术的主要特征，这项能力仅可在绝对有必要拦截另一架飞机或紧急情况下才能使用。

克拉克说，事实上超音速飞行将降低战机的一个最大特征——隐身，特别是战机长时间这样做。

美国海军航空兵对隐身飞机没有什么经验，而且历来不信任远程技能。去年，谈及战机缺陷时，一名退役的美海军航空兵军人表示担心F-35战机飞行员是否能够安全地飞离争夺地区。