坦克的战斗重量一直令人头疼的问题，各国军方也明白其中的原因。无论是在生活、后勤保障还是在战斗中，他们都有自己的任务。遗憾的是，并非所有人都意识到，主战坦克轻量化是必须保持的巨大优势。为什么这一优势会受到质疑呢？因为重量约为60-70吨的北约坦克在战场上的行动能力不比苏联的同类坦克差。但让我们想一想，除了战场，坦克还能在哪里移动？
本文是俄罗斯军事博主瓦尔纳技术员发表的一篇文章，由本人翻译并编辑给大家。
机动性的类型
机动性不仅发生在直接作战条件下。熟悉“后勤”概念的人可能会意识到，机动性可能会有所不同。对于军队来说，机动有战术和战略之分，还有作战战术和作战战略之分。
战术机动和战略机动有什么区别？战术机动是指在前线地区或战斗条件下的机动，此时敌人可能发动攻击，士兵和战车需要在必要时还击。而战略机动则是将部队或单个作战单位转移到部署地点或热点地区。换句话说，战术机动是坦克在战斗中的机动，而战略机动则是沿后方公路、铁路等交通网络进行机动。
重量对机动性的影响
战术机动性受多种因素影响，如车组成员的驾驶技能、坦克的推重比、传动装置和动力系统设计、越野能力、地形甚至天气条件。战略机动性也取决于坦克的特性，但影响程度较小。就后勤而言，基础设施和运载工具是根本问题。例如，一辆主战坦克从工厂到前线的转运不是依靠自己的动力，而是通过铁路列车、战略运输机或者专用的重型运输卡车完成，具体方式取决于当时现场拥有的条件。
除了前面提到的因素外，基础设施没有永久的耐用性，车辆也是如此。它们的耐久度是有限的，而坦克的轻量化至少可以统一平台并降低生产成本（这实际上对战争经济产生巨大影响），还可以扩大运输路线的选择。后一个优势的后果是，一旦重要的基础设施遭到破坏，敌方的后勤路线就会变得难以预测并多样化。
简单地说，T-90M重量轻，更容易运到前线。大多数的桥梁都能承受它的重量，而且不需要为特定类型的坦克生产特定的运载平台。与此同时，将传统的“豹”2、“挑战者”2或者M1主战坦克运到前线更加困难，因为能够支撑这些坦克重量的桥梁数量较少，而且对地形的要求也特别高，这一点从乌克兰撤出“挑战者”2主战坦克就可以看出来，因此对手可以摧毁最坚固的后勤保障点，使情况更加恶化，增加在战斗前装备失去作战用途的几率。
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