海上军舰的超级心脏就是发动机，难度和航空发动机有着迥异的不同，航空发动机只需要推力就够了，属于涡扇技术。当然不能说航空发动机就简单，相反航空发动机是另外一个层面的高等级难度。
而军舰上的发动机，需要为水下推进，为水面航行，供电扭矩，蒸汽轮机，电力推进等等，分类更多构造更复杂，军舰发动机是公认的世界天花板级别的难点，全球目前只有中英美三个国家，能顺利通过自己的急速体系，没有阻碍地攻克这个难题，印度却是例外。
海洋是地球上最为神秘的位置，军舰常年在潮湿环境航行，经受风浪的洗礼和恶劣环境的考验，因此军舰的发动机属于最核心的装备，它的强大程度，决定了军舰的整体动力和生存保障。毕竟设计再先进的军舰也需要能在海上安全航行，而发动机则是海上航行的一切前提。
既然形容成心脏般的重要程度，那么究竟有多难造呢？军舰发动机的容错率极低，甚至可说不能差了分毫，很多精密的部件加工要求都是微米级别，甚至核心部件的纳米级别也很常见。更关键的是不是能完成发动机的所有功能就够了，在支持航行的基础上，还要能保障抵御高浓度、腐蚀性海洋潮湿空气水汽的侵蚀。
飘荡在海上的雾气中存在高浓度的盐分，对于金属构件和细小的零部件来说，一丝一毫的缝隙，都会成为慢慢累积锈迹的入口，而越是微小的零件，一旦生锈就越是不容易察觉，内部一些零件出现生锈问题，就会带来安全隐患，万一在航行过程中发动机出现任何异常，都可能带来风险。
合格的军舰发动机，一定有办法解决这些问题提前就规避这些风险，试想一下绝对是非常高难度挑战。
要知道规避这些问题的方式，可不是经常回到港口和船厂检查，因为军舰需要长时间执行警巡任务，甚至发动机可能持续工作好几年都不休息，这样的情况下，对于发动机的耐久度，满功率使用，考核的严苛程度超乎想象。
长期处于运转状态显然会出现高温情况，这些散热的要求如何完成，内部的零件长期在海上摇晃颠簸的环境中使用，海浪冲击导致舰艇的船身总会出现晃动，这些细小的位置移动，久之则会持续出现磨损和移位，会否对一些精密部件和电子线路，造成影响，这些都需要考虑到，而且军舰不仅要抗击自然的晃动，航行的颠簸，还要考虑对垒作战和敌人交火时，极端的冲击对舰艇的影响和损害，抗冲击和耐爆炸冲击波的程度能达到何种程度？是否会在严峻的情况下，也能实现稳定航行，内部的发动机构造不会在长期的应力变化下有不同？
要保障到这个程度，可见对军舰发动机的要求已经不是简单的静态要求，而且发动机要有燃油供给，燃烧重油，长期燃料的燃烧会否让发动机的燃烧室存在累积的油垢，这些没有充分燃烧完的残料，会否对发动机造成影响，滤清的程度如何？
对于军舰发动机来说，建造的难度可以说是顶级的，美英都是老牌军舰发动机大国，英国的MT30发动机，早在四十年代就能生产舰艇的发动机，美国的LM2500船用发动机，建造工艺和技术，随着工业升级，也在不断提高，因此才打造出百余艘核潜艇，多艘驱护舰，甚至十几艘航母。
我国是后起之秀，国产GT25000能够追赶并且快速达到世界领先水平，打造出先进的复合高新材料，制造的发动机叶片高速转动，长期稳定工作，不会出现故障，耐热持久，运转时千度高温以上，依然能散热均匀高效，而且能达到稳定推动舰艇航行的效果，支持我海军交付万吨大驱，经典护卫舰，也增加三艘航母，让国际社会感到吃惊。
印度跟在对比名单中掺和什么呢？
印度是个例外，无力自行研发生产，只能到处购买国外的设备，美国的舰艇发动机也先采购了，还想进口英国舰用发动机，但是自己安全和维护这个部分根本搞不定，一旦技术故障出现，需要停摆等待英国派技术人员到印度去协助，显然非常被动。
印度也想要通过自行研发生产扬眉吐气，但是军舰发动机的难度超过想象，印度根本无力解决材料设备零件等诸多问题，技术和工艺以及专业人员，船厂的生产线就更不用说没戏了。因此印度造舰很积极，却缺乏自产舰用发动机的例外。
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