在最近的美航空航天军事协会年度战争研讨会上，洛克希德·马丁公司展出了所谓猛禽2.0的比例模型。乍一看去，人们还以为美军不打算再追求战斗机隐身性能了。在这架F22的机翼下面挂着两个副油箱，两个前视红外吊舱。长得和KF21越来越像了。
按照洛马公司的说法，是因为F22的航程太短。如果在西太平洋与某些强大的力量交火，很可能面临留空时间不足，或者根本就无法抵达战场的问题。那么加了副油箱之后，F22还有没有隐身能力？洛马公司表示，多少还是有一些的，而且在接敌的时候，还可以把副油箱丢掉。
如今的F22也要经常挂着副油箱出门，部署在阿拉斯加的F22，经常需要用来拦截俄罗斯的轰炸机或者侦察机。和那种长跑选手相比，F22的短腿问题就愈发严重。日常拦截不是真正的战争。F22挂个副油箱不至于带来杀身之祸，不过它作为正式的改型配置，恐怕就有点问题了。
众所周知，中国如今的预警机可以在比较远的距离上发现F35战斗机，并且已经取得了成功的战例。甚至连歼16战机都有发现、锁定和跟踪F22的战力。在这样的情况下，洛马公司还要采取破坏隐身性能的措施，那就是反其道而行之了。
我们先来观察一下猛禽2.0的具体外观。它没有改变机身的气动设计，在机翼的内侧，各自携带了一个大约600加仑（2271升）的副油箱。副油箱采取了和联合防区外导弹类似的雷达隐身设计。如果把它单独投掷到空中，雷达确实很难发现，但是把它与F22结合在一起。机翼机身和副油箱之间，形成了两个明显的直角区域。光电吊舱的情况也是如此。它的外观看起来多少有点像海军打击导弹的前半部分,单独拿出来也是隐身的。但是挂在F22机翼的外侧挂点之下，同样会造成直角区域的存在。
洛马公司对于这两处挂点还是下了一些功夫的，采用了多面体结构和平滑的外形，尽量减少直角区域形成的强烈雷达回波效应。但不管怎么说，这对F22原本的隐身效果都造成了严重的破坏。把这架曾经独步全球的隐身战机倒退回了韩国KF21那种水平。
洛马公司作为隐身技术大家，怎么可能不明白这些道理呢？为此所提出的解释是这样的：虽然隐身能力受到了影响，但是增加航程，以及增加红外光电吊舱，也提高了F22的性能。特别是红外光电吊舱对于发现和跟踪隐身目标非常有用。如果必要，可以派出一架携带了光电吊舱的F-22，和另外一些原版的“纯净”F22相配合，通过传感器的数据共享增强态势感知能力。
由此我们可以做出一个相当靠谱的判断。那就是歼20的隐身能力是靠得住的，美军的预警机根本就看不到它。F15或者F16无论怎么升级光电传感器也不可能优先发现歼20。甚至F22都有可能经历过了一些措手不及的案例，被解放军战机逼到近前，才知道自己已经暴露了。所以洛马公司不得不出此下策。让F22带上光电吊舱去搜索和跟踪歼20。哪怕为此付出隐身性能下降的代价，总比束手无策强吧。
这也暴露出了下一个问题，那就是作为6代机的F47看来遥遥无期，相当长的一段时间里指望不上它投入一线。
但问题是，美军现在一共还有多少F22可以拿来做这样的改造。由于生产线已经关闭，F22的战备情况越来越差，2025年的有关报道指出，美军现在能够出动的F22一共只有30多架。这其中有多少可以改为2.0，多少还要保留所谓的纯净版，相信会是一个让美军有点头疼的问题。
如果说越用越少的F22只能如此魔改的话，那么正在生产的F35理应丝滑地融入新技术。实际上洛马公司也正是这样宣布的。2月24日，洛马公司宣布在F35上引入了人工智能进行态势感知和目标识别。这是型号研制上的一个重大成就。然而看到这条报道的人们，头顶只怕会冒出无数的问号。这不是国产工业级无人机就已经实现的功能吗？
一些国内厂商的无人机视频上，我们可以看到机载人工智能可以从可见光或者热红外传感器获取的图像上识别出建筑、车辆、船只甚至人员等不同的对象，还可以标志他们的特征。其实美军也早就具备这种人工智能图像识别的能力了，只是一直把它放在无人机的指控地面站上来实现，并没有搬到航空器上去。
F35作为一种高度信息化的作战飞机，引入AI目标识别功能并不应该有很大的困难。洛马公司把这作为一个重大的成就来宣布，只能说明美国厂商在作战飞机技术进步问题上太拖沓了。再考虑到F22被迫降级成一种4.5代战机，从总体上反映出美国航空工业的创新能力和适应能力都在严重退化。当然，洛马公司的表现还算比较好，波音公司在冷战后的作战飞机研制上已经输给洛马公司两次了，所以才出现了F22和F35都由洛马来总承包的现象。如今特朗普不经招标，把F47安排给波音公司来研制，美国空军装备体系的未来会更加暗淡。
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