现代战斗机的研制难度日益增加，让大部分国家都望而却步。在国产战斗机领域折腾多年之后，印度也对自行研制隐形战斗机灰心丧气，开始申请加入欧洲的六代机项目。然而作为国际合作中有名的“搅局者”，印度的加入恐怕反而会让原本就困难重重的欧洲六代机项目更加举步维艰。
在先进战斗机研制领域，印度向来以好高骛远而著称。国产“光辉”战斗机由于印度空军提出的设计指标远远超过了印度航空工业能力，导致其服役时间一拖再拖，被嘲讽为“三十年磨一剑”，“服役即落伍”，甚至在其服役的近10年时间里，已连续坠毁3架，坠机率逼近10%，远超正常水平。
但印度并没有从中汲取经验教训，反而是在国产五代机（AMCA）项目上重蹈覆辙。印度提出隐形战斗机项目的设想甚至可以追溯到2001年，但此后同样是印度航空工业的管理混乱和印度空军对其设计指标的反复调整，导致其进度一再拖延。按照此前规划，AMCA项目应该在2017年实现原型机首飞，但实际上一直到2022年3月，印度斯坦航空公司才举行了五代机AMCA首个部件开工仪式。
更讽刺的是，从2022年到2025年，印度航展上出现的AMCA样机模型一变再变，证明该机连基本的技术状态和外形设计都没有确定。2026年2月，更是传出印度唯一具有战斗机研发经验的老牌国企印度斯坦航空公司被直接踢出局，理由是“不符资质”，而接棒的是塔塔等毫无战斗机研发经验的私营企业。
在这样的混乱局面下，印度国防研究与发展组织承认，AMCA首架原型机推迟至2028年底出厂，2029年初首飞，量产服役延后至2034-2035年。原计划的首飞时间安排已完全打乱。为弥补隐形战斗机战力空缺，印度空军被迫与俄罗斯谈判引进苏-57E隐形战斗机的相关事宜。
但印度始终不愿放弃自制先进战斗机的努力——如果单凭本国难以搞定，那么就与其他国家共同推进。为实现航空装备领域“弯道超车”，印度选择申请加入欧洲两大六代机项目——“全球作战空中计划”（GCAP）或者“未来空中作战系统”（FCAS）。
其中“全球作战空中计划”由英国BAE系统公司、意大利莱昂纳多公司、日本三菱重工业公司共同研制，计划在2027年前完成原型机试飞。该机实际是以英国“暴风雨”隐形战斗机为原型，结合意大利和日本在航空领域的最新技术，希望它能具备超隐形能力和有人-无人协同作战能力。虽然当前公布的GCAP原型机模型依然在全向隐身方面与中美六代机设计存在差距，但对于缺乏隐形战斗机设计经验的欧洲和日本来说，已经算是巨大突破。
而“未来空中作战系统”的处境更为艰难，该项目由德国、法国联合研制，但双方在出资比例、性能要求和项目主导权方面存在不可调和的矛盾，目前所有时间表均出现严重推迟，外界普遍认为其已经实质性搁浅。
从这个角度看，印度加入“全球作战空中计划”的可能性更高。除了印度之外，沙特等国也在申请加入该六代机项目。印度媒体认为，相比沙特等单纯提供资金的国家，甚至是英意日三国，印度的加入对于“全球作战空中计划”项目更为重要，因为印度不但能提供研制资金，而且采购数量非常大，有助于分摊这种六代机的研制成本，降低其单价。
而且相比英意日三国，印度空军还有“难得”的实战经验，同时拥有俄制和西方制造的不同战斗机的使用经验，理论上可以“博众家之长”。
然而问题在于，各国在联合研制武器装备方面的惨痛教训表明：尽早确定性能指标并避免随意更改，是项目成功的重要基础。欧洲“台风”战机早期因英、德、意、西需求分歧导致项目几乎流产；法德FCAS当前陷入僵局，也很大程度上是因为两国对舰载/核打击等指标无法妥协且反复博弈；美国F-35隐形战斗机项目虽然早早就确定了以美国为主，但在研制过程中依然出现了需求不断叠加的问题，最终导致成本飙升至超过1.7万亿美元，服役时间一拖再拖。
印度不但在国产战斗机研制方面早有“反复修改设计”的恶劣名声，而且在与法国、俄罗斯等其他国家联合研制新装备方面的拖沓习惯也可谓是“臭名昭著”，还多次出现中途变更需求、拖欠资金、要求额外技术转移等情况。如果印度加入“全球作战空中计划”，恐怕反而会起到拖后腿的情况，连带希望通过该项目获得先进战斗机技术的日本，也会跟着躺枪了。
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