岸桥的世界千篇一律，除了大小、颜色不同，它们就像是异父异母的亲兄弟，但是细品之下，还是有一些差异，比如上图的几台岸桥，你能品出区别吗？答案将在下文揭晓。
现代集装箱岸桥有同一个祖宗，1959年，美国Paceco公司制造了全球首台高速集装箱岸桥，在美国加州阿拉米达英赛纳（Encinal Terminals）码头投用，后来卖给了南京港，退役后进入中国港口博物馆。
a、b分别为A型、H型岸桥
当时，这批初代机将船舶周转时间从三周缩短至十八小时，一举奠定了日后岸桥设计的基础，其A字型的框架结构是早期岸桥的标配。随着船舶大型化，岸桥也不断发育，骨架更大，手臂（外伸距）更长，个头（高度）更高，继续使用A字型框架会站立不稳，因此横向纵向同步生长，变成了H型身材。
图1，Paceco公司制造的岸桥
岸桥老一辈还有一个经典设计，就是镂空的大梁，外观看起来像众多三角形拼在一起，轻盈骨感，但如今主流岸桥的大梁看起来都是实心的，只有利勃海尔等极少数厂家还在坚持使用这种镂空结构，是钢板不值钱了还是技术倒退了？
左侧为科尼制造的箱型梁岸桥，右侧为利勃海尔制造的桁架梁岸桥
都不是，主流的岸桥称作箱型梁，镂空的设计是桁架梁。箱型梁是“肌肉男”，用厚实钢板焊接而成，用材更多、更重、轮压更大，对码头的承载力要求高，而且箱型梁的侧面挡风面积更大，防风防台的要求也更高。但是，箱型梁有一个不可替代的好处，就是更适合现代工业化流水线设计，可以直接用大量钢板焊接，工期短，焊接简单，具备规模化的成本优势。
桁架梁更“精瘦”，具备箱型梁没有的各种优点，用钢量少，设备自重轻，重心低，岸桥轮压低（对码头承载力要求低），风力影响小，但轻量化设计的代价就是焊接复杂、工期更长。桁架梁的各个焊接节点容易产生金属疲劳，同时由于成千上百个钢架接触面更广，长期暴露在高腐蚀性的海洋环境中，后期维护成本更高。
选择哪种岸桥，全看码头需求，新建码头批量使用箱梁式的岸桥，不想对基建进行大规模改造的老码头则是桁架式岸桥的忠实用户。德国不莱梅港就曾选择了极致轻量化的全桁架式岸桥，即使立在用木桩建起的百年老码头上，也不用担心超重。
还有更小众的设计，中国制造的首批岸桥，出自上海港机厂，采用了板梁桁架组合结构，大梁的两侧是钢板，中间是焊接的镂空式钢架。这批岸桥在天津港服役了30余年，直到2018年才退役。
回到主流的箱型梁，这些岸桥又可以分成单箱梁（mono box boom）和双箱梁（Twin box boom)，顾名思义，就是大梁是一根还是两根。单箱梁是一根筋，双箱梁的的主梁由两根箱梁组成，中间用横梁连接。严格来说，桁架型岸桥也可以这么区分。比如Paceco公司早期制造的岸桥就是双梁+桁架式设计（如图1），但后来该公司做了违背祖宗的决定，弃用桁架式，全部使用单箱梁。而利勃海尔制造的岸桥，使用的则是单梁+桁架式设计。
文章开头的问题也有了答案，左右两侧的岸桥是单箱梁，中间的黄色岸桥则是双箱梁。从设计上看，单箱梁自重较低，岸桥总体较轻；迎风面积小；小车就跑在一条轨道上，不容易偏移。不过随着岸桥的外伸距变长，单箱梁也得增肌，进行加固加重，重量优势不那么明显。
为此，振华重工推出了半圆形大梁设计，将岸桥的大梁截面从矩形改为半圆形，减轻大梁自重、降低码头轮压的同时，减少岸桥迎风面积、降低岸桥工作风载荷，适用于设备轮压和抗风性能有要求的码头。
不过，个性化的需求就意味着制作复杂、成本高。如今，双箱梁是大型岸桥设计的主流，比起单箱梁，双箱梁的小车在主梁中间，可以减少侧面迎风面积；在相同起升高度下，由于小车的轨道在主梁中间，岸桥总高度更低，一般约3米左右；主梁有两根前拉杆，受力更均衡，可以更好的应对集装箱的偏载问题。
左为伸缩式岸桥，右侧红色为俯仰式岸桥
当然，除了以上这些岸桥，还有一些更少见的设计，比如地处机场附近的码头，对岸桥高度有限制，大梁就会设计成俯仰式、伸缩式或者鹅颈式，低头作业。
港口圈（ID:gangkouquan）认为，个性化、便宜、实用是岸桥的不可能三角，不能既要桁架式岸桥骨感式的颜值与轻盈，又要箱梁式岸桥的低价与稳重。没有完美的岸桥，只有最适合码头的设计。你在码头开的岸桥是哪种？欢迎在评论区与我们分享。
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