揭秘！高原隧道内“铺路”有多难？跑马山一号隧道给出“硬核答案”|中面层|康定|沥青|跑马山一号|隧道|高原

摊铺机匀速推进，压路机来回穿梭，温度、速度、遍数实时监控……这是雅叶高速康定过境段建设现场。

6月10日，雅叶高速公路康定过境段跑马山一号隧道沥青中面层试验段顺利完成铺筑。这意味着，在高海拔、复杂气候条件下搞大规模路面施工，终于迈出了关键一步。

高原上铺路，到底有多难？

“昼夜温差大、风力强劲、太阳辐射强烈，有效施工期短，沥青老化速度快。”康定过境段指挥部业主代表刘超直言，低温收缩裂缝、冻融病害、水损害交织叠加，再加上区域车辆超载严重，车辙风险更高，“对工艺和材料都是严苛考验。”

攻坚，从材料破题。

试验段中面层选用了AC-20C改性沥青。刘超解释，这种中粒式材料级配密实，配合SBS改性剂后，高温稳定性和弹性恢复能力显著提升，动稳定度可达2800次/毫米以上。更难得的是，它兼顾了高温抗变形与低温抗裂性，残留稳定度超过85%、冻融劈裂强度超过80%，是目前国内重载、高温、多雨地区高速公路中面层的“标配”。

高原气候多变，施工就得精准到每个环节。

项目部在配合比设计中添加了千分之七的温拌剂，从拌合到摊铺、压实，全流程温度检测不放松。运输车辆全程覆盖保温篷布，确保到场温度不降。施工前，所有工人和机手接受严格技术交底。摊铺区和压实区各设一名专职旁站人员，实时监控摊铺速度、碾压组合、遍数和速度。“遇到突发情况，逐层上报、协商解决，绝不带病作业。”刘超说。

试验段完工后，压实度、平整度、渗水系数、厚度等核心指标全部满足设计及行业规范要求。

这次成功铺筑，验证了一套完整的高原施工控制参数。

从混合料生产配合比、拌和时间、运输保温措施，到摊铺速度、松铺系数、压路机组合方式和碾压速度，再到粘层油洒布工艺——全都在高原低温、大风、降温快的恶劣环境下经受住了检验。“这套标准化参数，就是我们后续大面积施工的操作手册。”刘超透露，目前设备已具备条件，后期每天可稳定铺筑中面层约1000米。