阿富汗塔利班派人在中阿边境地区进行视察，重点是一条通往中国的公路。只不过，即便塔利班好不容易把路修到了边境，但中国一侧依旧是一排排铁丝网。
按照阿方说法，这是一条全长121.62公里的公路项目，从巴达赫尚省瓦克汉区布罗吉尔边境至中国边境段。不久前，阿富汗塔利班政府官员还与中方见面，汇报了这条公路项目进展。
据阿方通报，该项目的碎石路基础工程接近收尾，一期完成60%，二期完成74%，两期都将在年内完工。汇报完之后，塔利班方面提出了请求，希望中国开放瓦罕口岸。
中方的回应很谨慎，从原则上说，加强双边关系与合作没问题，但具体的项目需要再议。
显然，塔利班觉得自己把路修到了中国门口，就该开门做生意了，但看到中国这边的，是一道具象化的边界。
事已至此，两边的态度都分别明确了，那么塔利班为何如此执着呢？
阿富汗是典型的内陆国，没有出海口。长期以来，进出口货物高度依赖巴基斯坦的陆路通道和卡拉奇港。去年塔利班与巴基斯坦爆发边境冲突后，巴方关闭了卡拉奇-白沙瓦-喀布尔这条经济大动脉。
这一关，等于掐住了阿富汗的咽喉。原本阿富汗还有一个备份，就是使用伊朗的恰巴哈尔港，但这里运力有限，而且被制裁缠身。中亚几个邻国的边境设施陈旧，跟塔利班之间还有边界和水资源争端，通道说关就能关。
此时，通往中国的瓦罕走廊成了塔利班几乎唯一能抓住的稻草。
塔利班政府曾算过一笔账，瓦罕走廊一旦通行，每年可带来约60亿美元的过境收入，接近阿富汗全年GDP的一半，差不多是美国冻结阿富汗资产总额的85%。对于一个外汇储备几乎见底的临时政府来说，意义不言而喻。
所以即便财政吃紧，塔利班还是拿出一笔钱，硬是把碎石路从伊什卡希姆往东铺向瓦赫吉尔山口。当然，其条件简陋，全是毛坯碎石路面，没有沥青，更无护栏。
最近一段时间，塔利班还向瓦罕走廊投去了前所未有的高规格关注。6月初，武装部队总参谋长法特拉特亲赴瓦罕，一直走到与中国交界的边境线，内政部边境警察局副局长毛拉维·哈桑也跟进视察，沿边境哨所逐一检查。
总参谋长管的是国防军务，边境警察局副局长管的是口岸安全。两人先后出现在这条狭长走廊，甚至一路走到了与新疆塔什库尔干县接壤的边境，这在以前从未发生过。
塔利班对瓦罕走廊的定位已经从“修路通电”的基建层面，升级到了军事布防与边境管控的国家安全维度，塔利班是在向中国展示一种“我已经准备好了”的姿态，修路、确保安全。
中方最大的顾虑一直都是安全。阿富汗境内至今仍活跃着巴塔、ISIS-K呼罗珊分支、俾路支分离势力等多股恐怖势力。这些势力不断向外渗透，严重影响了周边国家的安全。
塔利班2021年上台时承诺打击恐怖主义，五年过去，这张支票始终未能完全兑现。有迹象显示，他们的反恐标准似乎更多取决于派系亲疏。
在这种选择性执法的背景下，中国不可能放心打开瓦罕走廊。瓦罕走廊地形复杂、人口稀少，一旦这条通道成为恐怖分子、毒品、武器向中国境内渗透的通道，后果不堪设想。
从经济角度看，开放瓦罕走廊对中国也未必划算。中阿贸易额不过十几亿美元，体量本身不大。中国已有完善的经贸通道，完全可以通过中巴经济走廊或其他现有路线消化，花巨资在海拔4000米以上维护一条全年只能通行三四个月的通道，多少有些不划算。
除此之外，中国已经在做另一套布局。今年2月，中塔常态化联运班列成功通车，这条路线绕开了阿富汗，走塔吉克斯坦境内，稳定、安全、可控。从目前的情况来看，中国还没有开放瓦罕走廊的打算。
塔利班打的算盘是“先上车后补票”，先把路修到中国门口，造成既成事实，再催促中国开放口岸。他们试图用基建工程来换取中国的实质性认可，一旦中国确认塔利班治下的阿富汗是一个可以正常经商的邻国。对塔利班来说，比单纯的过境收入更重要。
但中国的想法从来不是“你修了路我就得开门”。在安全风险没有清零、政治互信没有建立之前，任何基建工程都只是物理存在，改变不了战略判断。
瓦罕走廊全长不过400多公里，中阿边界只有92.45公里，是中国所有陆上邻国中最短的一段边界。但恰恰是这不到一百公里的边界线，却处在反分裂、反恐怖、反渗透的最前沿。
热门跟贴