很多人对四川小县城的印象，不是满街好吃的网红打卡地，就是慢悠悠晒太阳的安逸小城。谁能料到，四川盆地北部那个至今没通高铁的十八线三台县，居然曾经出过两座正经军用机场。一个是军阀的野心美梦，一个是全民抗战的硬气见证，这段往事翻出来，足够惊掉不少人的下巴。
上世纪三十年代初的四川，还是各军阀划块管的防区制，谁占了地方谁说了算。三台卡在重庆和成都中间，南离重庆三百三十公里，西离成都一百五十三公里，战略位置没得挑，自古就是兵家必争的地方。后来这里成了军阀田颂尧的大本营，他当国民革命军第二十九军军长，攥着川西北几十个县的控制权。
他要跟刘湘刘文辉抢四川的地盘，铆着劲扩充自己的实力，连空军都想搞出专属自己的队伍。选来选去，看中了三台县城东边两里外的东河坝河滩。枯水期的时候，一大片平坦河滩露出来，稍微平整平整，就是天然的飞行场地。
田颂尧征了不少民夫，刨石填土，硬生生在河滩上整出一条简易跑道。这就是三台历史上第一个机场，叫东外飞行场。按留存的史料记载，这个机场规模不大，只能停下两架小型飞机，修了两个油弹库，四十个炸弹库。
跑道有了，还得有飞机有飞行员。田颂尧掏了大价钱，从法国买回几架战机，还高薪挖了航校的飞行员来撑场面。1931年秋天，飞机飞到三台上空的时候，整个县城万人空巷，那时候的老百姓哪里见过这种会飞的铁家伙，整个县城都轰动了。
热闹没维持多久就出了意外。河滩地基本来就是松软的沙土，跑道承重根本不够，加上那会飞行员训练也不到位，一次降落的时候飞机直接陷进沙坑，落了个机毁人亡的下场。这座机场的寿命也短得可怜。
1934年，田颂尧的部队被红军重创，势力一下子就垮了，他的空军梦也直接泡汤。机场被废弃之后，没人打理，慢慢就被荒草和江水淹没了。1935年12月，国民政府察觉到日军要大规模侵华，为了备战，四川省防空司令部本来打算新征43亩，扩建原来的东外飞行场。
可原来的机场本身就是沙土地质，没有固定跑道，也没有配套的补给指挥设施，再加挨着涪江根本没办法往大了扩，只能另找地方新修机场。第一座机场说到底，是军阀为了一己私欲造的，全程都像一场闹腾的笑话。第二座机场，则浸着整个民族救亡的鲜血和骨气。
1937年全面抗战爆发，中国空军拼到最后还是损失惨重，制空权差不多丢干净了，一大批优秀飞行员牺牲在长空，大后方的机场更是成了日军重点轰炸的目标。当时为了保住仅剩的宝贵战机，也给前线机场做隐蔽的备降点，重庆的国民政府就决定，在四川腹地修一批疏散机场。
其实早在1936年底，四川省防空司令部就选好了新址，定在三台县刘营镇的石鼓坝，征了五百四十二亩地动工开修。这个涪江边的小镇，就这样接下了沉甸甸的历史使命。这次没人拿着枪逼着老百姓出工，全是三台百姓自发来干活的。
几万民工拎着箩筐扛着扁担，用最原始的方式，肩挑背磨挖土填方，一点点修出了一座规模比之前大得多的军用机场。修好的刘营机场，长一千二百米，宽三百二十米，总面积有三十七万四千平方米。1939年初机场竣工，成了中国空军五十三站的飞机加油基地，是川北地区数一数二的重要航空军事设施。
那时候为了防止飞机被空袭炸毁，没人搭那种一炸就塌的临时机棚，工程师看中了机场山脚坚硬的红砂石岩体，直接往山体内开凿。一个个巨大的石洞机库就这么被凿了出来。这些机库藏在山体里面，顶部是厚达数米的天然岩层，足够抵挡当时任何炸弹的轰炸。
按史料记载，刘营机场最多能停放数十架战机，美制P-40、P-51这些主力战斗机在这里停过，苏联援华的伊-15、伊-16也曾经在这里驻留。在当时那种艰苦的条件下，能造出这样的机库，全靠老百姓一锤一凿凿出来，能想到这种办法，也够见当时中国人的智慧和骨气。
打到抗战后期，这里依然是川北重要的航空补给点，不少从后方过来的战机都会在这里加油休整，再飞上去跟日军拼命。现在距离机场修好已经过去八十多年，刘营机场原来的跑道早就复垦成了农田，种上了油菜和小麦，风吹过的时候跟别的农田没两样。
只有那些藏在山脚杂草里的石洞机库，还安安静静待在那里，不少当地人都快忘了这些石头洞是做什么的了。可它们不会说话不代表不存在，这些不起眼的石洞，在那个山河破碎的年代，实实在在为抗战出了一份力，刻着我们这个民族不能丢的记忆。
参考资料：人民网 四川三台两座军用机场的抗战记忆
热门跟贴