国泰航空上周六一架由香港飞往英国伦敦的客机（航班号 CX257），在罗马尼亚上空一度失去通讯联络，北约随即派出战机升空警示，客机随后恢复通讯。
香港专业飞行员协会主席张敬龙 9 日早间在商业电台节目中分析，此次事件诱因不排除设备故障或人为操作失误，比如无线电设备失灵，或是机组人员切换通讯频道时切错频率。
注册编号为B-LXA的飞机（资料图）
张敬龙介绍，长途航线飞行途中需要频繁切换不同空中管制区域。以飞往欧洲的航班为例，全程可能要对接 50 余名空管人员，这个过程中飞行员很容易听错频道、误调频率，造成行业所说的短暂通讯中断（lost comm）。
除此之外，机组人员处置设备故障、核算燃油，或是长时间执勤产生疲劳，也可能漏接空管呼叫。
事发空域地缘敏感，毗邻俄乌冲突区域
空中管制针对飞机失联设有一套完整处置流程。张敬龙解释，除常规无线电外，机组还能通过 121.5 国际紧急求救频道、类似短信的数据链通信系统（CPDLC）建立联络；
如果飞机距离过远，空管也会委托周边航班代为呼叫。只有上述所有联络渠道全部失效，才会启动战机升空处置程序。
针对北约出动战机一事，张敬龙表示，战机升空并非发起攻击，而是执行快速反应任务（QRA），目的是识别航空器身份、确认机组与乘客安全。
香港专业飞行员协会主席张敬龙
战机会按照国际民航组织（ICAO）规范，通过目视动作和民航客机沟通，例如摆动机翼、示意客机飞往指定空域；只要客机恢复通讯、确认飞行状态无异常，战机便会撤离。
他判断，本次战机紧急升空，核心原因是事发空域地缘环境高度敏感。罗马尼亚紧邻土耳其以及俄乌冲突区域，当地时常出现干扰飞行器导航系统的信号。
航空行业恪守 “绝不主观推定，务必逐项核实” 的安全准则，面对失联情况不能仅凭猜测判断状况，必须通过战机抵近确认，保障机上人员安全。
张敬龙补充，全球每年会发生一两千起飞机短暂失联事件，绝大多数都能快速恢复通讯；
需要出动战机拦截处置的案例每年仅有十几至二十起，并不算罕见。他认为香港飞行员专业水准、飞行经验均处于国际一流水平，但本次事件多重诱因叠加，具体事故成因仍需等待民航处发布调查报告定论。
此外，民航处在回复查询时指出，有关航空公司已呈报事件，初步资料显示与通讯短暂失联有关。民航处高度关注，并按既定程序跟进，要求航空公司在一周内提交调查报告。
来源 | 星岛头条网
编辑 | 林泽君
终审 | 杨晓
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