随着印度空军终于启动耗资75亿美元巨资的“超级苏霍伊”战斗机升级方案，将对现役超250架苏-30MKI实施四代半化升级后。作为苏-30战斗机原产国的俄罗斯也有了大动作，即俄空天军总算等来了所谓的“完美苏-30”。
新出厂的苏-30SM2战斗机
据俄媒报道，俄罗斯空天军新近接收了一批苏-30SM2战斗机，其被称为“超级苏-30”。与此前接装的苏-30SM2不同，最新批次的苏-30SM2终于实现了“完全体状态”，即同时搭载有与俄制四代半战斗机苏-35S相同的AL-41F1S涡扇发动机，以及同样与苏-35S一致的N035“雪豹-E”无源相控阵雷达。而之前那些苏-30SM2则被认为并未同时拥有这2项重要设备，主要是N035机载雷达在该机上的测试迟迟未能完成。但如今，被俄罗斯人视为“四代半化完全体”的苏-30SM2，总算是到来了。
苏-30SM2已达四代半战机水平
从俄官方于2020年提出的计划来看，其对“超级苏-30”的一条重要要求，就是在航发和航电这2方面来到与苏-35S相同的水平，进而让前者实现苏-35S约90%的战斗力。在未来一个时期内，“超级苏-30”化的苏-30SM2，将与苏-35S共同成为俄空天军的2大支柱，加速推进战斗机部队的全面四代半化。
俄罗斯苏-30系列战机生产线
于是乎，如果我们把尚且停留在纸面上的印度“超级苏霍伊”计划也计算在内，那在中国、俄罗斯和印度这3国这里，各自的苏-30“魔改”方案可谓是均已出炉，产物分别为歼-16、完全体苏-30SM2，以及苏-30MKI改型。那么，谁才是综合水平最高的“选手”，即有资格被称为“最强侧卫”呢？不妨简单比较一番。
印度将对苏-30MKI实施大改
先来看看“超级苏霍伊”计划。基本上，其试图对苏-30MKI做4处修改，分别为把原本的脉冲多普勒雷达，换装为印度国产“维鲁帕克沙”氮化镓有源相控阵雷达；把俄制座舱系统和电子战系统全面换为印度国产型号；为苏-30MKI增加使用印度国产超视距空空导弹“阿斯特拉”的能力；以及为苏-30MKI的某些关键部位换装重量轻且雷达反射信号较低的航空复合材料。
印度国产机载有源相控阵雷达模型
这其中，最为关键的一项就是换雷达。按照印度人的说法，“维鲁帕克沙”拥有1800~2000个TR组件，可探测最远600公里外的战斗机，对隐身战机的探测距离也有约200公里。但问题在于，“维鲁帕克沙”的开发工作还远未完成，外界对印度能否自行搞定氮化镓有源相控阵雷达充满了怀疑。最关键的是，约2000个TR组件的有源相控阵雷达，对机体供电能力有着极高的要求，远远超出了苏-30MKI的自发电水平上限，但印度却偏偏没打算为该机更换发动机……
印度国产机载有源相控阵雷达模型
要知道，现代航空器的自发电能力基本源于航发。航发启动后会带动机内发电机，并向雷达等机载系统供电。因此，在为战斗机更换雷达、特别是换装耗电更高的有源相控阵雷达时，对发动机输出功率的提升也会是一项“必修课”。但在“超级苏霍伊”计划中，苏-30MKI将沿用现有的AL-31FP发动机，印度仅打算以使用部分复合材料来减轻机身重量的方式，减少对发动机的负担，并将“省”出来的功率拨给雷达使用。
印度本土的苏-30MKI装配线
只不过，印度国产航空复合材料的性能究竟几何？其能为苏-30MKI带来多少减重效果？这些还是未知数。最重要的是，印度连上一代技术水平的脉冲多普勒机载雷达都尚未实现国产化，指标高得吓人的“维鲁帕克沙”究竟能不能顺利落地，就更是个没谱的事了。
国产早期型四代半战机歼-10B
在俄罗斯的完全体苏-30SM2这里，其实就不用多说什么了。毕竟，该机所设定的上限并不很高，只要力争达到苏-35S约9成的战力即可。而我们都知道，作为外贸型苏-35S的用户国，中国空军对这款战机有着极其深入的了解。从国内官媒报道来看，在关键的制空作战能力方面，苏-35S差不多能在部队内部对抗训练中，与约10年前停产的国产早期型四代半战机歼-10B“杀得有来有回”。而若对手换为使用了有源相控阵雷达、具备发射PL-15和PL-10空空导弹的歼-10C和歼-16，抑或是完成四代半化改装的歼-11BG等，那苏-35S的胜率就会大幅下降。如此想来，所谓“超级苏-30”究竟实力几何，也就无需多言了吧？
歼-16已和歼-20成为“黄金组合”
而在歼-16这里，想必所有人都已对其颇为熟悉。换发动机、换有源相控阵雷达等航电系统、换国产航空复合材料、换用新一代机载弹药，特别是大量运用源自五代机的部分技术成果，这才是真正意义上的“由内到外都采用最先进产品升级而来的四代半战机”。“最强侧卫”究竟是谁，恐怕早已没有悬念。
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