据美国军事媒体“战区”报道，日前美空军官员表示，“超级银河”C-5M机队的任务执行能力已经暴跌至37%，意味着美军仅有约20架C-5M可供随时调用；此外，美军在2027年财年预算草案中表示，C-5M机队将服役至2050财年，才会被“下一代空运平台”（NGAL）全面替换，原定在2025年，C-5M机队会采全部退役。而目前的美国空军现役装备中，暂无任何飞机能替代C-5M；
目前，美国空军现役C-5M运输机共52架，全部由20世纪80年代制造的C-5B、C-5C等机型升级改造而来：最后一架初代C-5运输机于1989年完成生产交付。按照美军规划，2050财年，美军C-5M机队中“最年轻”的C-5M服役时长将达61年！目前，当美军在全球范围内部署力量时，C-5M是唯一能空运CH-47、CH-53K重型直升机，以及“萨德”“爱国者”防空系统和大型工程车辆的平台；
尽管美国C-5M经过改造，但是在未来日益激烈的冲突区域，它们无疑就是对手最佳目标：缺乏隐身和当代航电！
而新兴的运输机强国没有这个烦恼：中国的运20B全面服役，它们除了极少数通用元器件、特种材料辅料，全球供应链交叉供应之外，其他技术和材料上的卡脖子环节全部实现自主可控，不存在必须依赖海外才能批量生产的关键部件，整机可以完全国内批量制造，不受国外断供影响—意味着中国可以自行推动400吨级运输机的发展；
根据唐长红院士在公开学术论坛的发言，中国400吨级超重型运输机已经完成方案论证，进入关键技术预研攻关阶段，没有官方正式公布立项型号—项目只是完成方案论证+预研攻关，不等于已经立项、开工制造原型机；
它需要新一代更大推力大涵道比军用涡扇发动机（单台推力25‑35吨级别），该型发动机本身还在攻关，涡扇‑20推力不足以驱动400吨级巨型机；同时，我国需要攻克超大机体结构、巨型货舱、机头可上翻舱门、大型起落架、飞控等一系列工程难题；
它的研发规划按照国内大型军机的普遍研发周期规律：
1）先完成发动机成熟；
2）型号正式立项；
3）详细设计、原型机制造；
4）数年试飞；
综合行业普遍研判：乐观情况下原型机首飞大概率在2030年代前期，形成战斗力要更晚，2035年前后才是比较合理的时间窗口，存在延期风险；该超重型运输机瞄准C‑5M /安‑124能力，主要用来运输超长超宽超大件装备：重型火箭部件、大型导弹发射车、整套防空系统、多台主战坦克；
我军现阶段战略空运的主力核心仍然是运‑20B：根据各种公开资料判定，运-20B年产量达到15架以上，中国空军让它们承担90%以上跨国任务，积累丰富的400吨级巨型机研发经验—虽然400吨级运输机量产数量可能不如运-20B，但是，它的列装数量和性能肯定远远抛离美军的C-5M！
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