2026年8月24日，陕西省西安市。
中国工程院院士、歼轰-7"飞豹"的总设计师陈一坚，因病逝世，享年96年岁！
消息传来，举国悲痛；那个曾在防空洞发誓"让中国天空不再受欺"的少年；那个为了一款战机耗尽毕生心血、让"飞豹"从图纸变成现实的总设计师，真的离开了。
但是，他留给共和国的战机—"飞豹"，却依旧在守卫着祖国的海天防线；这就是他留给共和国军民最宝贵的遗产！
从1998年正式列装至今，这款战机已在人民海、空军服役超27年，装备数量超240架，航程覆盖南海、东海，是新中国第一款完全自主设计的歼击轰炸机！
一架飞机，一位巨人，一个红色大国，一段跨越近半个世纪的航空传奇；今天，咱们就来聊聊“飞豹”之父—陈一坚院士！
一、"为什么我们没有飞机？"
1930年，陈一坚出生在福州一家书香门第；其父早年留学日本学习机械，回国后执教于福州大学机械系。
抗战爆发后，其父走上街头抗议日寇暴行，并经常给年幼的陈一坚，讲述民族英雄抗击外侮的故事，精忠报国深入内心。
小小的老子，大大的梦想！
当时，日本仗着工业优势，派遣军机频繁轰炸中国领土；年幼的陈一坚，跟着大人们躲进防空洞，亲身经历过日军大轰炸下的世间惨状，城野之下，尸骨累累！
"为什么我们没有飞机？"
这句话，一直在陈一坚脑海中反复横跳；那种"无还手之力"的疼痛，让他第一次感受到一个国家没有制空权的屈辱与绝望。
从此，航空报国的信念，在他内心滋生！
青年时期的陈一坚
1949年，陈一坚报考厦门大学，三个志愿全部填了航空专业。1950年，因全国院系调整，他从厦大转入清华大学航空系。
在清华园里，他听沈元讲理论空气动力学，从陆士嘉处学习空气动力学，去物理系听周培源讲理论力学，天天泡在图书馆，直到晚上12点才回宿舍。
"我有幸能在清华打下扎实的理论基础。"
陈一坚，凭借在清华打下的航空基础，让他在1952年分配到哈尔滨122厂（哈尔滨飞机制造厂）后；短短数年间，就从修理受损飞机的新手，成长为能独立查阅俄文图纸、仿制飞机的技术骨干。
1956年，新中国第一个飞机设计室，在沈阳组建；陈一坚受命，前往沈阳飞研院工作，迈出了中国飞机自主设计的第一步。
从歼教-1，到初教-6、强-5歼击机等，每款共和国战鹰的腾飞，都镌刻着他与那代航空人从零起步、向天奋斗的光辉岁月。
1964年，他随恩师、中国首代飞机设计师徐舜寿，来到西安阎良，参与组建603所，这也是中国独一的重型飞机设计研究所；国产运输机—运20，便诞生于此。
谁也没有想到，这里将成为他耗尽后半生的地方；他将后半生交给了西北，交给了航空，交给了祖国！
二、"飞豹"项目的三起三落
20世纪70年代末，中国海疆形势严峻，南海、东海区域，屡次遭遇他国海军挑衅，空军和海军航空兵，急需航程远、载弹量大的战斗轰炸机，为舰队护航。
歼轰7—"飞豹"项目，便应运而生！
这是中国第一款自主设计的歼击轰炸机，没有原准机可参考，更没有样机可借鉴，甚至连设计规范，依旧沿用苏联旧标准。
当时，陈一坚被任命为603所（西飞）副总师，后任副所长兼总设计师，挑起了研制歼击轰炸机的重担。
但是，命运似乎总在考验这位"书生"。
1981年，国家财政紧缩，军费大幅削减，"飞豹"项目经费削减、进度放缓、基建缓建，基本处于"下马"状态；配套单位全部停止研制，眼看项目就要夭折。
一向坚强的陈一坚，忍不住泪如雨下。
"我们理解国家的难处，但这个飞机是空军海军都迫切需要的！"他向上级诉苦。
他后来说道：海军曾告诉他，如果人家跑到南沙使坏，现有战机根本够不着，"没有自己的飞机在空中保护，如果出现敌方飞机，我们的军舰只能被动挨打。"
男儿有泪不轻弹，只是未到伤心处。
即便没有研制费，但成员工资和办公经费、纸笔钱总还有；陈一坚便带领团队继续调整设计，整整一年，在配套单位停摆的情况下，603所的设计人员拼命画设计图纸，图纸堆的如同一座小山。
这份执着，最终感动了上级部门。1982年，时任中央军委主席的邓小平，亲自批复，"飞豹"重新列入国家重点型号，研发工作转入全面详细设计阶段。
但这只是飞豹"三起三落"中的第一落。
此后，"飞豹"的技术试验屡经挫折，原定配备的国产发动机研制滞后，不得不引进英国罗尔斯·罗伊斯"斯贝"发动机技术专利，并推动国产化。
每一次危机，都能让飞豹项目彻底终结；每一次，陈一坚都带领团队攻克难关。
三、10亿元的航空军工奇迹
"飞豹"的研制经费，绝对是一个让海外各国，至今都叹为观止的数字。
从1978年正式立项，到1988年成功首飞；10年间的研制经费仅10亿元人民币，按照彼时汇率，折合美元1亿元。
很多人，可能不太清楚这是什么概念？
美国研制F-15战斗机，前后投入72亿美元；欧洲"狂风"战斗机，外方开价200亿元人民币，协助设计费也要21亿元；反观"飞豹"的研制经费，仅仅是引进生产线的二十分之一，不到外方设计费的一半。
"不可理解，无法想象！"美国政要得知这一数字后，发出了这样的惊叹；这份奇迹的背后，却是陈一坚和团队近乎"苦行僧"式的艰苦奋斗。
为了省经费，他们在猪圈上建成强度实验室，在草席棚里做试验；为了让飞机设计更精确，团队自费买来国内仅有的几台百万次运算能力的计算机，却不会用。
当时，年过五旬的陈一坚，买来大量书籍资料，先扫盲，后自学编程，自己带着题目、自编程序、上机操作、整理结果。
"我是一介书生，书生没别的本领，就是会看书，会学习。"这是陈老的原话！
更大的挑战，还是技术规范的"转轨"。当时，中国航空工业长期沿用苏联规范，而"飞豹"的战术要求接近三代机水平。
1979年，陈一坚奔赴德国参观"狂风"战机制造中心，德国人用一道玻璃将他们隔开；他发出一阵慨叹：规范太先进了！
回国后，他决定从苏式规范转轨到西式规范，打磨飞豹的技术细节，其新材料、新设备、新工艺比例达到40%左右。
1988年12月14日，"飞豹"首飞成功。
首飞试飞员黄炳新，在起飞前也写下了遗书；首飞着陆时，飞豹的机鼻前轮出现剧烈摆振，方向舵意外脱落，整个飞机仅差20余米就要冲出跑道。
从1978年到1988年首飞，再到1998年正式定型，"飞豹"走过整整20年。这20年，是独属于他"生命中最辉煌的岁月"。
四、从共和国南海到东海的"豹"影
1998年，"飞豹"正式列装服役。这一年，对于中国海空军来说，意义非凡。
此前，中国没有一型国产战机，能够覆盖南中国海地区；强-5攻击机航程短、载弹量小，轰-6轰炸机机动性差、突防能力弱。"飞豹"的出现，便填补了这一空白。
它航程远、载弹量大，最大武器挂载能力达11吨；即使在挂载7吨弹药的情况下，航程仍可达1500千米以上；它还可携带鹰击-83等反舰导弹，对海上目标实施精确打击，具备一定的空战自卫能力。
2004年，海军航空兵率先装备"飞豹"，随后空军也开始批量列装；截至2017年停产，中国海军航空兵及空军装备的歼轰-7和歼轰-7A总数超过240架，成为当时中国海空军对地、对海打击的一线主力。
在东海，"飞豹"战机编队常年执行防空识别区巡逻任务。2022年7月，日本防卫省发布消息称，中国一架歼轰-7A在东海防空识别区对日本航空自卫队的YS-11EB电子侦察机实施了近距离拦截，捍卫了国家空防安全。
在南海，南部战区海军航空兵某旅多次组织"飞豹"进行掠海突防、实弹射击训练。战机从600米迅速下降到400米、200米，突破100米超低空，在海面涌浪的掩护下向目标逼近，检验了对海突击和精确打击能力。
同时，"飞豹"还发展出"电子豹"，即挂载电子战吊舱，执行电子压制和干扰任务；在2020年东海演习中，"飞豹"通过电子战吊舱干扰模拟敌舰雷达，检验了在复杂电磁环境中的真实作战能力。
2013年，歼轰-7B改型曝光，装载了全新飞控、航电与电子战系统，伸缩式受油管使其作战半径进一步提升，翼下可挂载鹰击-12远程超音速反舰导弹，足以撕裂宙斯盾系统战舰的防御网络。
从1998年到2026年，"飞豹"已在中国海空军服役超过28年，早期入列的歼轰-7服役年限，甚至接近30年；它见证了中国海空军从"近海防御"到"远海护卫"的战略转型，也亲历了中国航空工业从弱到强的历史跨越。
五、书生报国，无怨无悔
陈一坚常说："我只是一介书生。"但这位"书生"，却用一生的行动，诠释了什么才是真正的“精忠报国”。
1999年，"飞豹"项目获国家科技进步奖特等奖，陈一坚当选中国工程院院士；面对赞誉，他淡然地说："飞机研制是团队工作，我背后是一个团队，是一个国家。"
1999年10月1日，新中国成立50周年国庆阅兵，"飞豹"编队以"箭形"队形飞过天安门广场，观礼台上的陈一坚激动不已。
陈一坚院士退休后，他仍关注祖国航空事业，心系新一代"飞豹"的研发升级，为中国大飞机的发展奔波劳碌，在西北工业大学、西安交通大学等高校培养年轻人。
他晚年常说："自己研制的飞机就像自己的孩子，带着感情去疼爱，才能负起全责。"
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