飞友消息，大不列颠及北爱尔兰联合王国的最后一架波音767客机11月1号已经停止了工作。这架飞机的编号是G-OBYF，机龄25.4年，现在属于TUI航空集团。它的退役，标志着767结束了在英国40年的客运历史。

图：TUI航空767-300 网络图片

波音767是上世纪80年代美国波音公司研发的宽体远程客机，有767-200、-200ER、-300、-300ER和-400ER五种型号；其中最流行的是767-300ER，生产了800多架。767是非常成功的飞机，原本计划于2007年停产。但因为货机和加油机订单不断，至今仍在生产制造。

波音767-300ER载客数量自220~350，一般布置260座，与空客A330-200能力相当。它横向布局多为2-3-2，上下机速度和餐食服务都非常便捷。但机腹无法并列两个标准货箱，影响了航空公司的经济效益，最终在与A330的较量中落败。

图：在与A330-200的较量中失败

我国许多公司都拥有过767客机，包括国航、东航、南航、海航和上航等。2018年9月30日，上海航空最后一架767-300退出，我国从此不再使用这种客机。但因为它的航程很远，在货运市场上仍大放光芒，现在顺丰和圆通都还在使用。

飞友圈一直传说最后一架767是上海航空的B-2566号，生产序列号950，2006年交付，2017年退役。但其实767的生产序号早已排到了1300多号，在上航之后还有大量的767客机交付给了日本。波音甚至还专门为巴林造了一架767-400ER专机，序号是965。

图：上海航空767客机 摄：拉上窗帘

上海航空的“最后两架767”退役很早，但也没有浪费，B-2500和B-2566后来都由顺丰回购，改货使用了。海外飞友公认的“最后一架767客机”在哈萨克斯坦，阿斯塔纳航空2013年接收了三架767-300ER，估计要用到2033年才罢休。

波音767的技术确实已经落后，特别是它使用液压而不是电传系统。但它是成熟产品，质量可靠，价格便宜，备件丰富，也有着坚强的生存理由——波音787和空客A350虽然省油，但价格太贵，里里外外算下来，也不一定就比767划算。

图：美国40多年的767-200仍在飞行 网络图片

现在仍有公司在使用40多年的767-200。包括客运和货运在内，拉总估计未来20年内767系列都不会完全退出。因此提前退役只能说明“有钱”，不能代表成功。落后也只是时间上的落后，并不是管理落后。

但时间它总是向前流，旧飞机逐渐老去是正常的事情，也没有必要伤感。