最近一段时间，国内新能源汽车的发展，已经到了非常强势的阶段，已经事实上造成了以燃油车为主的合资品牌，在销量上的大幅度下滑，甚至连一汽-大众这样的合资品牌巨头，也已经对内表达了共克时艰的态度。可以说，国内新能源汽车的强势崛起，已经实实在在威胁到了燃油车的生存空间，燃油车被全面替代只是时间问题。
那么燃油车何时退出市场？国内新能源汽车的“军备竞赛”又该如何看待呢？
日前，腾讯汽车专访了福州大学新能源汽车与智能控制团队负责人、主要研究方向为“新能源电动汽车能量管理控制策略与自动驾驶车路协同控制”的林歆悠博士，与新能源汽车领域的专家级学者，讨论了有关新能源汽车和燃油车、新能源发展现状的相关问题。
其中有两个问题我们非常关注，一个是燃油车何时退出市场，一个是当下新能源汽车电池的发展状况。
林歆悠博士认为，燃油车的退出时间取决于多种因素，可以预见在未来20到30年内，随着替代技术的成熟和相关政策的推动，燃油车将逐步退出市场。
看到这个表态，我们的第一反应是，不愧是专家，表态就是严谨。如果只将视野放在国内市场，而且沿袭当下对新能源汽车的判定，也就是纯电、插混、增程都算是新能源汽车，那么国内燃油车退出市场，应该用不了20年吧。因为从去年至今的状态来看，国内很多自主品牌厂商都已经全面转型新能源了，而且很多之前有些销量和名望的车型，也都插混化或者增程化了。
而且最新的市占率也表明，依托新能源汽车，国产车市场占有率已经超过了65%，完全成为了多数派，这其中新能源汽车是绝对主力。那么未来的情况，其实就很明朗了，自主品牌全面新能源化，合资品牌被动新能源化，如果不跟随新能源化，那就只有被淘汰或者边缘化的命运了，这种趋势已经非常明显了。所以我们认为尽管影响因素的确很多，但是燃油车在国内，全面退出市场，应该用不了20年……
另一个问题，就是新能源汽车绝对的核心部件，动力电池技术发展到了何种地步。
之前一段时间，国内有一些电池供应商和主机厂宣称自己研发出了可供量产上车的固态电池，10分钟级别的充电效率和1000公里级别的续航能力，包括智己汽车方面还就相关问题和比亚迪的高管打了一轮“嘴仗”。
林歆悠博士表示，固态电池被一些声音誉为电动汽车动力源的“终极技术”，这种说法可能过于超前，固态电池的研发道路需要实验室验证技术、产品验证工艺和商品验证供应链。
同时林歆悠博士还表示，车企如广汽和智己所宣称的固态电池，实际上属于半固态或准固态，技术上并不完全符合不含液态电解质的纯固态电池定义。全固态电池研发难度仍较大，目前尚未大规模商业化，主要因为还存在技术挑战和成本问题。
所以至少在该专家看来，目前智己、广汽等车企号称的固态电池，顶多算是半固态和准固态，而很多小伙伴都知道，半固态和准固态电池和真正的固态电池，差距还是很大的，所以现在宣传量产固态电池，还是有些不妥的。
总而言之，从当下的情况来看，燃油车退出或者被淘汰，已经是大势所趋了，可能有争议的就是时间问题，很多合资品牌和豪华品牌觉得时间还早，问题不大；国产厂商和很多评论则认为迫在眉睫，时日无多！而行业专家的预期显然是很保守的，但是对于固态电池现状的表述和预期，还是相当中肯的。
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