大众这次“没底线”了，续航450公里，从16万跌到11万多，6个月出了48853台。
在当下新能源汽车逐步占领主导地位的时代，像丰田、本田、比亚迪等资深品牌都在紧跟潮流，不断的创新、发展技术革新，刚开始，丰田用它的双擎混合动力称霸市场，当时都想拥有一辆卡罗拉双擎，
本田的地球梦，买发动机送车的口号已经深入人心了，思域在当时也是红极一时，比亚迪更是凭借了“汉、唐、宋、”系列，尤其是秦PLUS DMi超级混动，常年霸占销量榜。
今天要说的是，大众的新能源车型，ID.3，从刚开始出现，就以多年的良好口碑引了很多粉丝，现在是挥起了镰刀，在价格上进行了“没底线”的降价，从原本的16万多直接降到了11万多，裸车价只有11.89万，简直不要太香了好吧。小茗建议还可以再降价1到2万，说不定销量直接突破10万。
先看前脸，采用的是封闭式进气格栅，科技感满满的感觉。LED灯带贯穿车标连接两侧的大灯，这种设计使得前脸看起来非常犀利。
侧面一根腰线从前翼子板铭牌处延伸到尾灯那里，让车身的立体感显得很强。在C柱上，还用了“繁星”点阵装饰元素，看起来很俏皮，车顶的弧度明显，后顶配了个鲨鱼鳍，增加了车辆的运动气息。双色车身营造出了悬浮式车顶的视觉效果。
车尾部分，熏黑手法，尾部玻璃下方的区域看着不拖泥带水，设计显得时尚大方。车身尺寸为4261、1778、1568mm，轴距为2765mm。从宽度来看不算太宽敞，和卡罗拉相比还是要多出一拳的，轴距中规中矩，后排不会感到明显挤腿。
内饰整体风格精简，视觉效果不错。小巧的全液晶仪表盘和悬浮式的多媒体系统，座椅用的是皮/织物混搭材质，支撑、舒适性都不错，总体都是主流的风格，该有的智能配置基本没有落下。
后排座椅40:60的比例放倒，这个配置在大众车型上基本都运用了，放倒扩展了后备箱的容积，满足搬运大物件。放倒座椅的同时，也可以保留另一半座椅，实用性还是不错的。
在动力方面，搭载一台永磁同步驱动电机，最大功率为125千瓦，峰值扭矩为310牛·米。续航方面，由于电池容量不同，分为45千瓦时、58千瓦时和77千瓦时三种，与之相对应的综合续航里程分别为330km、420km以及550km。国产的大众ID.3用的是57.3kWh的电池包，续航430km。
大众的底盘是一直以来最受欢迎的，ID.3的底盘和燃油车的MQB平台一样，平台也采用了模块化设计。底盘平整化做得非常好，前后桥都有树脂材质的下护板，中间的电池组有铝合金壳体保护。前后副车架用了反置的全框式结构，双层钢板冲压焊接。
悬架前麦弗逊后五连杆悬挂，在这个级别，五连杆悬挂并不多见。转向节是铝合金材质的，下控制臂是冲压钢板，与转向节相连的球头是可拆卸式的，降低了日后的维修成本。后悬架的连杆和连接盘也用了铝合金材质，目的是减轻车身重量，续航会更长。那么铁铁们你们觉得11万多的裸车价格高不高。
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