今年4月， 问界M9 （ 参数 丨 图片 ）的销量达到15,139辆，是50万元以上销量最高的SUV，足足是排第二的 奔驰GLC 的2倍！这可是起售价达到47万要和油车一样交购置税（但可部分减免）的车，可能你也很好奇：到底是什么人在买问界M9？
近日，汽车行业资讯机构杰兰路调研了90位首批问界M9车主的背景资料，总结出问界M9的用户画像，报告同时公布了主要竞争对手 理想L9 102位用户的画像。
人们对问界的第一个刻板印象是不懂车的中老年大叔才会买问界。相反，受采访车主的平均年龄只有37.3岁，而且占比最多的是31-35岁的青年，达32%，26-30岁的车主也有13%。换句话说，这批问界M9车主有45%是90后，很意外吧。
另外，这些车主有90%已婚且育有小孩，因此可以理解为什么他们需要一台空间非常大的SUV。
图源：吉姆快开车
第二个刻板印象是有钱人才不买问界，或者说国产车，这样想的人又错了。首批入手问界M9的车主竟有大部分来自富有家庭，报告显示他们的家庭税后年收入均值达到92万，注意是税后。而理想L9的用户家庭年收入均值“只有”67万，显然问界的用户层级更高。
其中，年收入在80万以上的用户最多，占45%，而60-80万的占15%，40-60万的占23%，可见问界M9用户的经济实力远超普通家庭，也意味着他们很可能同时是或曾经是BBA甚至保时捷车主。
支撑车主高收入的是高学历和精英职业。问界M9车主中大学本科以上学历者占比67%，五分之一从事制造业，其次是批发零售行业和IT行业；理想L9的车主本科以上学历者占比高达76%，从事行业前三位是IT、金融和制造业。
两者的用户群体虽有着明显差异，问界M9更受传统企业老板青睐，互联网思维浓厚的理想更能吸引新兴行业的精英，但可以肯定的是两款车的用户都绝对符合人们对“成功人士”的定义。
图源：吉姆快开车
因为消费群体年轻化，无论理想L9或问界M9，车主最关注的都是科技感，包括智能驾驶和智能座舱，但理想L9车主的消费观更加务实，排在科技感之后的是实用性和性价比。
或许问界M9车主平均收入更高，关注性价比的比例并不高，他们更重视品质和品牌，动力性和续航里程反而相对不重要，这一点与传统豪华品牌的用户非常相似。说到品牌，有85%的M9用户承认问界品牌对购车决策起了关键作用，当然，他们真正看中的是问界背后的华为。
图源：吉姆快开车
前面说过以问界M9车主的经济能力完全消费得起BBA，因此豪华品牌是最主要的增换购来源：增购用户中46%同时拥有其他豪华品牌，换购用户中有59%的人用问界M9替换原有的豪华品牌，而BBA又是被替代最多的豪华品牌。
这可以在一定程度上解释为什么传统豪华品牌三巨头的销量掉得这么厉害。今年4月份，奔驰、宝马、奥迪的销量同比下跌8.6%、13.3%、9.3%，而且问界、理想甚至 腾势 的成交均价已经超过了宝马和奥迪。
对BBA来说可不是好的信号，这表明销量愈发多地来自利润不高甚至亏本的中低端车型，真正的现金奶牛——高端车型的销量正在被自主品牌瓜分。我们经常用蛋糕比喻市场，当你切走较大的一份，留给其他人的一份就变少了，这个执刀人以前是奔驰、宝马，现在是问界、理想。
如果没有它们，这些车主会继续购买BBA，但现在每卖出一辆问界M9或理想L9就意味着BBA损失了一名客户，按照50%的增换购来源是豪华品牌，光是问界M9一个月就从它们手中抢走了7,000多个订单。
图源：吉姆快开车
很多人对此的解释是大环境不好导致消费降级，51君认为这只是管中窥豹。更重要的原因是人们逐渐发现曾经的汽车工业领先者已不能提供最好的体验，尤其是高收入人群喜欢追求最新潮的事物来彰显自己的品味。
油车时代，BBA用户粘性如此高的原因一是品牌认同，二是 BBA掌握着当时最先进的技术和最豪华的配置 。但现在大家的话题都是新能源、智能化和自动驾驶，洋品牌无一不远远落后于自主品牌，也只有自主品牌能制造富哥们想要的最有话题性的新车和最时髦的体验。
伴随技术进步，自主品牌的形象也变得高大起来，买国产车再也不是羞耻的事情，特别是华为已经成为国家进步和民族复兴的具象化表现，买问界等于支持华为，车主往往有一种油然而生的自豪感，甚至觉得比开BBA更威风、更有面子.
现在你应该知道是什么人在买问界M9了，他们大多是高收入、高学历的社会精英，他们见多识广，有自己的判断能力和评价标准，何况不少人同时是BBA的车主，相比本科率只有3成的网民，他们才更有资格定义什么是好车。
豪华车市场被认为是最难撬动的市场，但自主品牌正在通过技术优势摧毁传统豪华品牌赖以生存的品牌护城河，即使是BBA这样的豪车钉子户也开始感受到压力，恐怕转折点就是今年。
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