对当下汽车行业来说，“内卷”一词已不再新鲜。
近年来，随着市场竞争愈加激烈，新能源渗透率不断提高，加之价格战此起彼伏，行业“内卷”不断加剧。在卷配置、卷价格、卷流量、卷老板等花式操作下，下半场竞争已然按下快进键。用中国国际贸促会汽车行业分会会长王侠的话来说，“淘汰赛在加速，胜负似乎就在朝夕之间。”
与此同时，无穷尽的“内卷”也给汽车行业从业者带来了诸多焦虑，卷不卷？如何卷？成为车企的必修课。在刚刚落幕的“2024中国汽车重庆论坛”上，“卷”也成为了车企大佬绕不开的话题，言辞犀利、火药味十足的观点，更是成为本届论坛的一大亮点。
开“卷”有益，积极拥抱
“最近行业卷出了四个‘老汉’，（大家）都开始直播带货。”主场作战的长安汽车董事长、党委书记朱华荣一语道出了行业现状。
但对于行业“内卷”加剧，朱华荣却是喜闻乐见的。在他看来，“卷”是良币驱逐劣币的过程，本身意味着追求卓越，会卷出中国品牌的新高度，会卷出用户利益的最大化，为用户真正创造价值。
“我相信未来十年，必将会有更多的中国品牌‘卷’成世界级品牌。”朱华荣表示，高科技数字赋能的机会来了，随着5G、AI、芯片等一系列技术群的突破，汽车产业正在向数字化快速转型。
与朱华荣类似，比亚迪董事长王传福也是乐观派，他认为，“市场经济的核心就是竞争，‘卷’的本质就是竞争。所有的企业家要拥抱、参与这种‘卷’。这是一个自然规律，不必焦虑。”
王传福进一步指出，曾经的手机、家电行业都是这样过来的，经过 优胜 （ 参数 丨 图片 ）劣汰逐渐，发展成世界级品牌，汽车行业同样也要经过这样的过程，产能过剩才有竞争，有竞争才卷，卷才能有技术的突破、产业的升级，优秀的产品才能够诞生。
此外，“合作共赢”也成为车企拥抱内卷的重要方式之一。北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军指出，从卷产品、卷价格到“卷”沟通……置身其中，奔驰不会丢掉造车初心，而会拥抱百家争鸣。
他强调，奔驰始终坚持“客户为先、产品为本”的品牌初心，并在坚守安全价值、打造“中国专属”、推进智能进阶和践行“商责并举”四大维度上下功夫，不断与客户一起定义汽车价值，实现高质量发展。
蔚来创始人、董事长、CEO李斌则表示，卷是市场竞争的必然结果，车企在卷的同时，不要忘记合作。“特别是涉及新能源车基础设施建设、电池寿命问题、汽车出海等问题时，车企都需要合作。中国汽车产业是一个整体，一荣俱荣，最后不可能只剩下一两家。”
反对无底线的“卷”，要有价值
相比上述大佬的云淡风轻，广州汽车集团股份有限公司党委书记、董事长曾庆洪言辞犀利，引发了广泛关注。
曾庆洪在演讲中指出，“广汽不反对价格战，也不怕打价格战，但是要有理性和有底线，不能过度……让利可以，但让本不可持续。”在他看来，这么卷下去不是办法，企业的目的是盈利，是交税和就业。
“现在很多车企都在裁员，这样下去，对社会和国家战略而言，并不是长期主义。不应只顾着眼前“卷”，而是要站在国家大局和长远发展角度上看。”为此，曾庆洪建议有关部门多研究一下“油电同权”，没有效益企业无法生存。
吉利创始人李书福也在发言中，反对无底线地内卷。并不断强调，内卷是没问题的，但要公平、公正地内卷，要合理合法地内卷，不能一味地拼价格，甚至偷工减料。在他看来，只有依法健康竞争，才能实现可持续的高质量发展。
而针对如何“卷”的有价值，奇瑞汽车股份有限公司副总经理李学用表示，内卷为中国品牌发展带来机遇，中国品牌快速发展，价格战在所难免。
他认为：“不打价格战不可能，如何在对应的价格里给消费者创造最优价值才是正解；严重内卷的‘价格战’，从另一方面帮助中国品牌崛起，中国品牌的科技进步和成本优势得到体现；从价格战到价值战，体现了企业对长期主义的理解和坚持；从价格战到价值战的核心是着眼全球市场，它考验企业布局全球市场的能力，要着眼于未来发展，必须打造一个世界级的汽车企业。”
与此同时，赛力斯集团董事长（创始人）张兴海也强调，推动汽车产业高质量发展，需要培育新质生产力。为此，赛力斯坚决走联合跨界之路，不走单打独斗之路。
可以看出，对于接下来的市场竞争，车企都有着明确的规划，而即便是拥抱也好，合作也罢，车企都在奋力前行，致力于在未来竞争中处于不败之地。正如王侠所言，车企在上半场可以凭先发优势、资本优势或速度取胜，但下半场必须用体系能力、持久能力、应变能力和差异化的核心能力取胜。汽车行业竞争的下半场以价格战开场，但最终要以技术战和价值战决胜。
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