深中会师，展现最强海陆门户|交通网|南沙|广州|海陆|深中会师|深中通道|珠江口

跨越伶仃洋，

自此通天堑。

超级工程深中通道即将通车，与之浮现的是一张纵横交错的超级交通网——其中，南沙通过南中高速万顷沙支线接入深中通道，实现珠江口东西两岸的直联。

从海上丝绸之路的重要起点，到明清时期重要对外通商口岸，再到轨道交通网络四通八达的现代城市空间骨架，广州历来是华南地区重要综合交通枢纽。锚定“中心型世界城市”的广州，正发起新一轮交通变革，精塑国际性综合交通枢纽城市，打造面向全球的海陆门户。

深中通道不仅是连接珠江东西岸的交通通道，更是南沙助力广州重构珠三角乃至华南交通中心优势的重要机遇。

大通道加速打通，大项目加快建设，《南沙方案》印发两年来，南沙区住房和城乡建设局推动南沙开发建设不断提速，加速从大湾区地理几何中心走向交通中心，做实功能中心、服务中心。江海河湖纵横，南沙架桥开路。

重塑海陆门户，

南沙凭什么？

大会师

撬支点塑枢纽门户

深中通道，正加足马力冲刺本月通车。大湾区史诗级会师即将上演。

作为珠江口“A”字形交通网络骨架的重要一横，粤港澳大湾区的同城模式也将从原有的广佛、深莞地理同城模式向深中跨海同城模式迭代，重构珠江东西岸地区的区域价值。

大会师就是大机遇。珠江西岸厉兵秣马，深中经济合作区、深江经济合作区、深珠合作示范区拔地而起。

一条跨江通道引来城市群逐的背后，是珠江口“顶流”区域价值的体现。抢占珠江口已成为大湾区城市发展的趋势。

近年来，莲花山过江通道、南沙大桥、狮子洋通道、虎门大桥、伶仃洋通道、港珠澳大桥等大通道深化珠江口东西两岸缝合程度。究其根源，是对海洋的角逐。珠江口区域价值正在重构。

自古以来广州都是海上贸易中心，陆海系统交汇并存是广州最为突出的城市特点之一。

随着城市建设发展，水陆城市的城市特征逐渐削弱，主城区与海洋的联系愈发弱化。

珠江口发展机遇，广州不能错过。《广州面向2049的城市发展战略》提出“两洋南拓”的意图正是如此。

俯瞰粤港澳大湾区，南沙区位于其地理几何中心。作为广州的唯一出海口，这里毗邻港澳，方圆80公里范围内汇聚了大湾区11座城市。得天独厚的地理优势，使之成为广州经略海洋，会战珠江口的核心支点顺理成章。

“南拓”、竞逐珠江口、重拾“海洋自信”，畅通交通经脉是必要之举。当下，南沙正加速构建大湾区“半小时交通圈”，推进建设深江铁路、广珠澳高铁、南珠中城际等跨城大交通项目，构建与湾区城市直联的大交通格局。

依托先天优势，南沙成为广州挺进深蓝前锋，将有望重塑最强海陆门户形象。

延支线

直联珠江口东西岸

深中会师，

南沙不会缺席。

长度超10公里，南中高速万顷沙支线起于新垦互通，穿过南沙湿地和伶仃洋后通过万顷沙海上互通连接深中通道。万顷沙海上互通成为南沙连入深中通道的“超级接口”。上个月，万顷沙海上互通全面贯通。

当下，南沙住建局加速协调推进万顷沙支线建设，计划年内建成通车。配套的万顷沙服务区更以“绿美南沙，湾区门户”为定位，与万顷沙南部片区发展规划深度融合，规划建设为华南地区首个融合交通、旅游、休闲、商务功能的门户型服务区，打造高速公路服务区发展标杆。

万顷沙支线南接深中通道，北连南中高速，使南中高速无缝连入深中通道，形成Y型路网，进一步扩大深中通道辐射范围。

南中高速作为南沙至中山的直达高速公路，全长32.41公里，由主线和万顷沙支线组成。其主线南沙段连接万环西路和洪奇门特大桥，加强南沙对周边城市辐射带动作用。今年4月，主线已顺利贯通，项目全线计划年内建成通车。

南沙通过一条南中高速万顷沙支线，将实现与中山城区行车时间从1小时缩短至15分钟以内，与深圳前海实现30分钟互联更是让两大自贸片区胜利会师。

一年半前，广州南沙万龙大桥工程与万环西路、凤凰大道、市南路（一期）三大快速化改造工程同时动工。四大交通项目所指正是深中通道。

以万环西路快速化改造项目为例，项目建成后将南接南沙港区、深中通道、南中高速，北连东新高速、南沙港快速，畅通广州中心城区与深中通道的连接，广深联动更紧密。

途经珠江街的凤凰大道是构成南沙“双环+九射”主骨架道路，升级改造后，不仅有利于加强南沙中心城区与万顷沙片区的紧密联系，凤凰大道快捷到达苏十顷立交连通南沙港快速，实现蕉门河中心区与深中通道串联。

三大快速化改造工程之间也相互交错：市南路将与凤凰大道快速相连，凤凰大道与万环西路互通，“三路”将形成一条南沙自北向南的中轴快速大通道，真正缩短南沙各组团之间的距离。

南沙积极对接深中通道，目的是直联珠江口东西两岸，支撑粤港澳大湾区高效互联互通。

织密网

建强湾区交通中心

联通湾区，

有深中通道，

但也不只深中通道。

深圳、广州、中山伴随深中通道构建珠江口东西两岸融合的稳固三角形。作为这个三角形的顶点，南沙交通起着承东启西的作用。

南沙，

正逐渐把

“地理优势”转换为

“交通优势”。

数据显示，截至2024年6月，南沙区在建交通基础设施总投资约1886亿元，其中跨区交通项目11个，市政路桥项目134个。区内建成轨道交通118公里、高快速路193公里、市政道路660公里。南沙织密湾区交通网的“手速”不断加快。

近一段时间，南沙交通引发热议。在《南沙方案》印发两周年之际，南沙站站房配套工程正式获批，南沙站一期开建在即。南沙站远期规划为14台29线，比肩广州南站（15台28线），超越白云站（11台24线）。一个比白云站还要大的综合交通枢纽将在湾心崛起。

根据规划，南沙站将引入南沙港铁路、深茂铁路、广中珠澳高铁、肇顺南、中南虎城际，贯穿地铁18号线、15号线和4号线复线。建成后，将实现1小时有效通达深圳、珠海、佛山、惠州、东莞、中山、江门等大湾区主要城市，助力打造珠江口100公里“黄金内湾”。

南沙站外，南沙交通积极融入全国“八横八纵”高速铁路网，深江铁路、南珠中城际盾构机轰鸣不止、掘进势不可挡；

地铁18号线呼啸而过，将接入南珠（中）城际、广花城际，并连接地铁22号线与芳白城际互联互通；

狮子洋通道建设全面铺开；大湾区首条“六改十”高速——广澳高速改扩建南沙段加快建设……

以重大交通项目为核，南沙交通建设释放磅礴力量，强化枢纽辐射能力，大湾区“半小时交通圈”骨架稳步搭建。

未来城市综合交通枢纽，着眼的不仅是与城市外部的联通，还有区内交通网的优化提升。

南沙全区共规划约1500公里市政道路，畅通城市交通经脉。当下，正加快构建“双环+九射”城市道路路网，形成“内环”“外环”快捷通道，加强蕉门、明珠湾、南沙湾等重点片区之间的交通衔接；

凤凰大道、万环西路、市南大道三大快速化改造项目建设如火如荼。

“三条主干路快速化改造后将提升通行速度和容量，进一步强化骨架路网的通行能力。”南沙住建局相关负责人表示，三大项目改造后，区内城市骨干道“102020”出行时空圈将初现雏形。（“10”即区内各产业功能区或组团中心10分钟内接入高快速路；“20”即区内各产业功能区或组团中心至对外交通枢纽20分钟直达；“20”即区内各组团中心至南沙中心城区20分钟可达。）

今年南沙高质量发展大会上，南沙住建局局长陈荣毅表示，将瞄准2024年交通基础设施投资200亿元的目标，持续在重大项目的谋划实施上发力，加快构建未来城市综合交通枢纽，推动大湾区核心综合交通枢纽2025年基本建成。