截止2024年2月，售价28.98-35.28万元、前后电机最大输出功率505千瓦、最大输出扭矩760牛米的比亚迪方程豹 豹5 （ 参数 丨 图片 ）总共售出1.3万余台，无疑是全新硬派混动SUV市场的销售冠军。在比亚迪集团众多子品牌车族技术体系中，方程豹豹5应用的是一种纵置1.5T混动专用发动机+DMO混动模块+中置刀片电池+后置“3合1”电驱动系统的全新构型。
目前很多车厂都在围绕“动力电池800伏”这一话术进行传播。实际上，很多EV车型都是采用额定350伏或380伏电压，少数车型动力电池额定电压可以达到600伏，但是电驱动系统以及空调压缩机等高压用电系统额定电压没有提升至600伏。
采用强化了发电功率、带有梯形车架的硬派混动SUV的方程豹豹5，使用了全域600伏级额定电压平台方案（新状态1代一体化热管理系统）来降低通过复杂路况前后电驱动系统和动力电池（内部电芯）产生的电流与热量，已达成预设的整车层面可靠性。
需要特别注意的是，方程豹豹5采用的全域600伏级额定电压平台方案的技术状态，超越了全部在售的同类型混动SUV（越野车）。
新能源情报分析网评测组，就比亚迪方程豹豹5中型超级混动硬派SUV使用的全域600伏级额定电压平台方案所带来的综合技术优势，展开全向研读和判定。
在方程豹豹5车身铭牌标注出，动力电池系统额定电压588.8伏、即600伏级。这意味着在150千瓦或更高的充电桩快充时，方程豹豹5的刀片电池内部电芯电流以及电芯热量，远远小于动电池额定电压350\400伏的混动车型，总体安全性更占优。
实际上，在进行大功率直流快充时，方程豹豹5刀片电池额定电压设定在600伏级，意味着可以承受的峰值电压更高，充电效率更高。
在位于北京市北五环外来广营的方程豹直营店，对该车进行150千瓦快充测试，展现出前所未有的高效率。
这台进行测试的方程豹豹5从刀片电池SOC值70%开始快充至85%时：
黄色区域：实时充电电压649伏
红色区域：允许充电电压708.4伏
白色区域：电池额定电压588.8伏
绿色区域：电流需求50安、允许充电电流218.4安
需要注意的是（1），通过充电桩桩端输出的信息可见，方程豹豹5的刀片电池最高工作电压可以达到708.4伏、最高工作电流可以达到218.4安。即便刀片电池SOC值已经达到85%（超80%进入“涓流”状态），实时充电压649伏、仍然超过588.8伏额定电压。
在此前《研判：方程豹豹5混动越野车车型平台技术优势！》内容中，方程豹豹5的前后副车架、中置刀片电池下护板被拆解，可以清晰看到前纵置DMO混动模块（蓝色区域）的铭牌（红色箭头所指）信息。
这款DMO纵置混动模块，用于将纵置1.5T混动专用发动机输出的扭矩，经过内置的ISG启发电机转为电量，作用在横置驱动电机并经过传动半轴至轮端。可以简单的理解为DMO混动模块是将纵置扭矩转为横置的电量。
在DMO纵置混动模块铭牌显示，其电压为670伏（红色区域）、最高转速18000转/分、最大输出功率200千瓦等信息。
需要注意的是（2），这组670伏电压如果是额定值，意味着峰值电压可以超过750伏或更高；如果为峰值，其额定值大概率为580-600伏左右，与刀片电池额定电压588.8伏，统一设定在600伏级。
通过检测系统可以读取方程豹豹5全部分系统技术参数，诸如后驱动电机母线电压值为620伏，即刀片电池值后电机的电压。
需要注意的是（3），目前一些厂商传播的“800伏电压”，指的也是动力电池值电机母线电压值。620伏母线电压是否为额定值或峰值，可以用来比对方程豹豹5后驱动电机本身技术状态，即额定电压620伏。
笔者有话说：
对于EV\PHEV\REEV车型来说，更高的动力电池电压可以有效降低大功率充电时电芯电流和发热量，有助于提升充电过程安全。将前后电机、电控系统以及空调压缩机的电压，都提升至与动力电池额定电压同一个级别，可以大幅简化整车电气化复杂程度同时，再次提升整车安全性。
对于EV\REEV超级跑车和硬派SUV车型来说，引入全域600伏甚至更高级电压平台方案，不仅提升充电安全性，更是有力保障了铺装道路0-100加速，复杂路况通过性等特殊用车场景全负载放电时，电动化的可靠性和安全性。
作为主打越野场景大扭矩，兼顾城市用车需求低能耗的方程豹豹5，所使用针对混动车的新状态1代整车一体化热管理技术，为的就是让全车5种温度需求的分系统，都处于合适状态且对抑制能耗扩散。
显然，整车综合性能的设定，是众多分系统技术不断提升相互配合的结果。比亚迪已经在仰望、方程豹和 腾势 高端品牌引入了更先进的技术，用来支撑产品硬实力与品牌软实力。
接下来，新能源情报分析网评测组，将对方程豹豹5一体化热管理技术状态，展开针对性研读和判定。
新能源情报分析网评测组出品
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