在这个汽车行业竞争日益加剧的时代，每一个品牌都面临着前所未有的挑战。而最近，飞凡汽车裁员传闻的爆出，更是将这个曾经被寄予厚望的新能源品牌推向了风口浪尖。
飞凡不能非凡，智己不能自给。
一系列做法来看，上汽已经放弃飞凡品牌。
上汽玩双品牌战略是有前科的。历史上荣威与MG的竞争便是一个例证。两个品牌推出同一款车型，最终荣威胜出，MG则逐渐淡出市场。当前情况似乎与之相似，智己汽车在竞争中占据上风，而飞凡则逐步退出。只是这种退出不是完全地消失，而是以其他方式融入整个集团。
一开始上汽的想法是智己做30万以上的市场，飞凡做20到30万区间，荣威做20万以内。这个布局在传统汽车领域确实是有可行性的，并且这个构想是基于2022的电车价格体系，但是谁能想到，仅仅过了两年，电车市场整体的价格低了这么多。
上汽的多品牌不仅仅没有形成合力，反而让飞凡和智己都不同程度遭受到内部竞争的压力。
从当年荣威双标战略中的R标，到独立运营的上汽R品牌，到改名飞凡汽车，再到未来的保持独立运营，轻资产运作，飞凡汽车一直在经历剧烈的变化。
目前上汽集团产品序列里已经没有舒适区，高度依赖合资产品线的利润在加速萎缩，转型之路也走得并不顺畅。而在上汽自主产品线里，上有智己价格挤压，下有荣威名爵品质进阶，飞凡夹在中间，显得非常尴尬。
早在飞凡还是R汽车的时候，先不论先发优势，单单是来自集团内部的多少次背刺，就足以将这个品牌推向深渊。
其中飞凡与智己较长时间的赛马，虽然在品牌上有一些区分，但价格上并没有显著的错开，实际上陷入了同门之争，到后面演变成资源的浪费。
上汽一直没有想清楚的一点是除了旗下智己的高端化方向，飞凡如何在消费者心中确立一个明确的市场定位，仅仅做低于智己而与荣威并行发展的低级别品牌，显然是不行的。
而与荣威品牌的并行之路，如何化解内部冲突，是技术路线还是在20万以下的暧昧价格带上做区分，两个品牌的交叉地带越发模糊不清，这不是为难潜在的消费者么。
尴尬的定位，让飞凡走得步履维艰。
其实，飞凡系列的车整体都不错，但是R7发布在电池价格最贵的时候，定价高也就算了，还没怎么做宣传，第二台车F7基本上就是智己L7的翻版，整体产品力性价比都更高，可惜在营销和渠道方面依然没有足够的投入，导致了两台车都在降价后才开始起量。面对2024年的新产品，又有点力不从心了，最后希望能够继续更新产品线，加大渠道运营，这样才有机会走回主流。
题外话，起初听到飞凡名字，我还愣了半天，10年前万达老王搞过一个电子商务公司就叫飞凡，起初声势浩大，结果不到3年就黄了。再看英文：Rising, 上一个叫Rising的还是杀软瑞星，曾经的装机必备到现在几乎消失。虽然听起来有点迷信，但起这俩不吉利的名字似乎冥冥中就注定最终的命运。
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