国民驾驶者之车，SU7会成为中国版的Taycan么?|国民驾驶者|操控|方向盘|电车|运动车

在最贫穷的年龄遇到了最想买的车，SU7的出现让许多人的跑车梦不再遥不可及。

很久没有一款产品能够出现如此国民级的热度。

我看到的是大家一种发自内心的共同热爱，这种热爱无关阶级，无关背景，能让各种各样的人聚在一起分享共同热爱的东西，这可能就是小米培养出来的群众基础吧。高回头率和互动率的原因，大概是大众对雷军和小米特有的亲近感使然。

很多人会沉溺于品牌调性里，其实消费者更多的应该关注SU7的产品本身。

小米SU7的定位是运动型轿车，卖点在于驾驶质感和智能交互，是一台很适合开的驾驶者之车，而不是家庭全能保姆车。配置比同级别电车是略差了些，但是作为一名驾驶爱好者，还是很欣慰能看到一台为驾控品质而下功夫，下成本的车。年轻人喜欢的动力超强的偏运动属性的电车，这就是SU7的市场定位。

SU7的个性非常明确，运动车，为喜欢开车的人而来。有操控带宽，兼备运动和舒适的极限，运动状态下能保留较大操控尺度，也能做出油车动态，质感不错，日常驾驶绝对不烦的一台车。

舒适模式下即可感受贴地飞行，悬挂对坑洼烂路的反馈及时，这是运动车机械素质上会给到的标定。山路过弯行云流水，尤其是主驾座椅侧翼调节，在达到某个侧向G值后会主动触发，对驾驶姿态保持到位。

转向手感反应敏捷，方向盘输入动作到车头发生移动几乎是同时的，车头跟随性极佳，大角度转动的时候，方向盘感知到的力度非常均匀，总体而言轻、快、准。

驾驶模式可调性丰富。动力、悬挂高低/阻尼、转向、动能回收、驱动比例、电子稳定系统、牵引力控制系统、缓行模式等等都有两到三段可调，差异非常明显，给足了驾驶者自由。日常代步和轻度跑山表现可以说是优秀且自然，对喜欢开车的人来说，这种调教很完美。

坐姿相比其他电车有所降低，但依然摆脱不了目前国产电车一直要命的问题—坐姿，油车的过来人心心念念的坐姿。

另外对驾驶快感的定义，很多人是模糊不清的。所谓驾驶快感是发力、声音、弹跳甚至气味等诸多要素综合刺激多巴胺的结果，一方面驾驶者不是完美的不是精确的，另一方面不同的驾驶者是有性格偏好差异的，上述要素“同频共振”的可能性自然也应当是多种多样的，所以真正的驾驶机器并不应该是某一个大家都去贴靠的标准答案，而是以确立并深耕自己的性格和态度为基础，去打动专属于自己的特定群体为追求。因此，SU7基于驾驶者之车的品牌和调性还有很长一段路要走。

外媒评“小米瞄准的目标可能是一种商业模式，将客户的生命遇期总收入都考虑在内，从而实现盈利。”

这个观点非常新颖又让人感叹，小米的营销很是不凡，这辆车的诞生让许多人敢想又敢买，能让更多平凡的人看得到摸得着付出努力后的回报，即使最后不会选择小米，也会激起不少人奋斗与拼搏的信心，无论是新能源车这个行业，还是个人、国家、时代，为了活着、为了活得更好，就是要不断向前。