根据《晚点财经》对市值排名靠前的12家中概股互联网和科技公司的现金储备状况进行了统计，比亚迪在 2021 年以前的单车净利为负，自去年四季度每卖一辆车已经可以净赚 9000 元，虽然目前一辆车净赚9000元，很多车友依旧表示：感觉9千一辆也不是很高，按照20万一台的平均单价，利润率4.5%，比亚迪这也太卷了吧！
比亚迪作为中国新能源汽车行业的领军企业，卖一辆车只赚9000块钱，这也是无奈之举吧。现在汽车圈竞争这么白热化，利润跟市场份额只能二选一。从年初开始比亚迪，比亚迪就打响了降价的第一枪，这也意味着比亚迪选择了维持市场份额，毕竟留得青山在，不怕没柴烧！
规模优势是比亚迪的一大特点。去年销售300万辆汽车的业绩已经相当可观，而今年的目标更是冲击450万辆，这显示出比亚迪强大的市场号召力和产品竞争力。现在汽车市场竞争这么激烈，大家都在拼命抢地盘。比亚迪为了保住自己的市场份额，选择了降价策略。这样一来，虽然每辆车的利润少了点，但销量上去了，整体收入还是可观的。
其次，垂直整合是比亚迪的另一个重要优势。通过整合弗迪系子公司以及与福耀、宝钢、中策橡胶等合作伙伴的紧密合作，比亚迪构建了一个相对完整的汽车产业链。这种垂直整合模式使得比亚迪能够更好地控制产品质量、降低成本并提升效率。同时，这也使得比亚迪在应对市场变化时能够更加灵活和迅速。
最后， 腾势 （ 参数 丨 图片 ）、仰望、方程豹等子品牌的推出，不仅丰富了比亚迪的产品线，还拉高了单车利润。这些子品牌各具特色，满足了不同消费者的需求，同时也提升了比亚迪的品牌形象和知名度。通过精准的市场定位和差异化竞争策略，比亚迪成功实现了产品结构的优化和利润的提升。
所以啊，别看现在比亚迪每辆车赚得不多，但他们这是在为未来的发展打基础呢。相信不久的将来，他们一定能够取得更大的成功！
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