在击穿豪车界最后一块遮羞布—价格面前我愿称CT4为神车。
拥有一辆美式后驱B级豪华车，不知是多少人的Dream car。犹记得《繁花》里宝总送汪小姐凯迪拉克要200万，现在这牌子真是没落了。
乘联会数据显示，近些年，凯迪拉克CT4的销量几乎是断崖式下降。从2022年10889辆降到2023年的7358辆，今年1-4月更是只有区区717辆。
而近期“凯迪拉克CT4击穿底价，裸车价仅需13万多！”的消息刷爆网络。不少经销商在社交媒体上宣称，目前正在开展限量促销活动，该品牌产品线中价格最亲民的车型——CT4，落地价已经低于16万元了。
年轻人的豪华梦又进一步，人生第一台后驱车写入DNA照进现实。
在二线豪华品牌中，凯迪拉克也算是性价比的存在。
CT4定位运动，做年轻人的第一辆性能车。 最初对标的是宝马3系，2.0T+8AT，还是后驱，机械素养并不低。国产版2020年4月上市时的指导价是23.97万-25.97万。2022年11月，CT4又新增1.5T车型， 以求拉低售价和油耗，然而却不尽如人意。
作为市面上少见的四门两座运动轿车，尽管纵置发动机、后轮驱动的配置为其加分不少，但牺牲的空间实用性使其难以与加长轴距的竞争对手抗衡，朋友调侃后排狗坐都嫌小，为了追求50:50，牺牲了太多，车机更是梦回上世纪九十年代，实在没什么竞争力了。
在汽车市场，15万普遍被认为是一个豪华品牌的价格底线。但如今，13万的凯迪拉克显然已经击穿了这个底线。这价格其实帮不了CT4，15万你能选到不错的A+甚至B级新能源车了。
不过，CT4的实际尺寸更接近速腾、思域这样的A+级轿车，直接竞争对手其实是奔驰A级、宝马1系和奥迪A3等豪华品牌的A级轿车。
在高德地图发布的一份七大汽车品牌车主行为报告里，凯迪拉克车主偏好洗浴场所点燃了舆论，以至“浴皇大帝”成为互联网上经久不衰的段子。
而洗浴中心无疑是最看重“面子文化”的场所，你可以说它庸俗，但那里的声色犬马真的可以被一辆豪车所定义。以至于13万的价格一出，人们除了关心是不是真的外，更关心的就是“开着13万的凯迪拉克，你还好意思去洗浴中心吗？”
因为13万，足以剥去凯迪拉克“豪华”的外衣，不留一丝情面。
其实早在2019年，凯迪拉克就已经失去了价格底线。当时“国六”排放政策即将落地，凯迪拉克为了清理国五车辆库存，对ATS-L开启了史无前例的价格优惠，指导价27万多的新车，优惠完只要15万多。这一操作虽然帮助凯迪拉克在国六到来之前清理了库存，但却给品牌打上了降价标签，每出一款新车，消费者都在等降价后出手。
凯迪拉克在中国市场面临的不仅是燃油车销售的困境，还有新能源转型的阵痛。现如今，二三线豪华品牌竞争对手已经不是BBA，而是国内的造车新势力。
实际上，凯迪拉克之所以会被不少车迷关注，是因为它确实有不少好车，只可惜一些好车一直没机会进入国内市场，最后只能成为一个大家都惋惜的品牌。
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