秦L，用技术演绎了卷王的硬核实力！
这几天，相信关注这款车的朋友都看了汽车博主@向北不断电 一场跨越西安至深圳的实测之旅，秦L在满油满电的状态下，续航里程达到了1977公里，综合油耗仅为3.37升/百公里，续航达成率高达98.85%。
虽然没有达到官方宣称的数值，但是考虑其全程贴着限速跑，还有恶劣天气的影响，这个数据已经可以说非常夸张了。尤其是在遭遇恶劣天气时，秦L DMi的续航里程并没有出现显著缩短，依然保持高效的能量利用率，稳定的油耗电耗最终实现了非常理想的实测数据。
这次测试的秦L还是一款平民车型，起售价仅9.98万元。并且中国自主研发的这套插混系统，已经可以实现在油电同价下的超低油耗。
对于它的超低油耗，有网友还算了一笔账。这个网友称如果一年开1万公里，把燃油车换成秦L，一年可节省4000多元油费。
比亚迪秦L所采用的技术路线证明了一条通向更高燃油效率的可行性，长久以来，让燃油发动机保持在最佳工作效率区间都是件难事，现在只需要十度电池和电机的组合，就能解决。
A 、B 级车市场一直都是合资车企的主力市场，而这次秦L的发布，无论是外观、内饰、座舱体验，还是续航表现，秦L都是在降维打击合资车型以及纯电的国内外车型。
面对这样强的产品，我只想问三个问题
- 马路三大妈以后要卖什么价
- 15万以内的轿车市场会迎来怎样的巨变
- 这个世界上只有两种混动，一种是比亚迪，还有一种是什么？
第五代DM技术背后，既是一场花费几十亿的孤注一掷，也是对一个人的眼光和前瞻性的测试。结果很明显:世界最先进的插混技术在中国。
我们现在看到的第五代DM技术，其实是长达20年的布局。
王传福从2001年开始研究新能源车技术，直到08年才出现了第一代DM技术的产品F3DM，这已经过去了7年。而从第一代DM技术到真正实现爆发式增长的第四代DM技术的2021年，又过去了13年。这20年里面前面7年是探索，后面13年是积累经验，然后一鸣惊人。王传福花了20年来验证自己的眼光是对的。这过程可不简单，没有充电桩，没有充电枪，没有技术标准，没有同行，硬生生走出自己的一条路。
中国制造业的优势，已经从成本转向设计和创新，在劳动力成本（也是居民福利）持续提升的背景下，中国制造的优势在扩大而非收窄。
曾分别占据国内市场份额超20%的德系和日系，风光似乎已大不如前。不论是初始定价，还是综合油耗电耗等使用成本，或者车机、智驾、智能座舱等驾乘体验，以比亚迪为代表的中国品牌，正在完成对合资车企的全面超越。
现在，比亚迪正引领全球混动技术的发展，也恰好是攻略全球最好时机。
对普通用户而言，秦L为大家深刻诠释了什么样的汽车产品是好产品。
用料实在，宣传可靠，品牌有口皆碑，在我看来，尤为重要。最重要的一点是发布及量产，所见即所得。能够让用户直接的感受到真实且强大的续航能力和第五代DM技术加持下行业量产最高热效率水准，这远比某些品牌甩出一纸报告的宣传更有力且更能打动人，在这个技术迅猛突破和接续发展的时代，让普罗大众共同感受中国制造的强大。
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