这几天极越汽车突然就火了。
CEO一句“免费打工”直接引爆舆论，员工围堵、车主破防、供应商讨债，全场都在追问，极越竟选在销量爬升期自爆、原地解散？更有“车是上午提的，下午就成绝版。”心酸韭菜泪。
2023年全年，极越售出774辆车，2024年截止11月底，可统计的数据显示其卖出了14055辆车，其中极越01销量10162辆，极越07销量3893辆。
这大约15000的销量，三分之二来自最近四五个月，从2024年7月开始，极越基本保持了一个持续增长姿态。
有人为此感到可惜，认为极越倒在了起飞前夜。
极越值得赞赏的品质是尊重美学素养，设计语言完整。极越01和极越07里里外外的视觉呈现都不错，前不久发布的跑车也有较高的设计水平。
极越07——传说中七秒就会让你爱上，我认为它是本土这几年设计最成功的纯电轿车，是一台追求极致风格的车。
这是一台设计非常纯粹的车，没有门把手，隐藏水切线，没有头顶激光雷达，塑造了完美的车身姿态，这在如今的新能源领域独树一帜。
在今年的成都车展上，极越通过一场发布会狠狠“口出狂言”了一次。夏一平说了一句话：只有反人性的设计才能推动进步。未来会有越来越多的智能汽车取消换挡机构、转向灯、雨刷器，这才是智能汽车该有的样子。
这句话必然会引起很多争议。
极越的身子骨是吉利给的，“灵魂”是百度的，而脸面和交互是自己设计的。
在产品定义上，极越非常激进，出色的外观设计，内饰和配置都极力塑造的未来科技感。
所以你从产品端可以看到极越和特斯拉一样，激进地取消了换挡机构、转向灯、雨刷器，并找补式采用行业首个自动转向灯、国内首个自动换挡，某种意义上，极越在产品端的态度上更像特斯拉，
简洁的风格还从车外延伸到了车内，只剩下一块大屏。一切都基于Hi SIMO的人机交互，为智能化时代的未来塑造习惯。
在很多场合，极越的官方口径都称自己是一个汽车机器人。汽车机器人的底层逻辑在于其所具备的智能化能力，也是百度AI能力的一次落地。
海外知名咨询公司MHP（曼合普）发表的一份关于全球车企在电动化与智能化方面的评分图谱，根据各公司在智能化、电动化方面的表现，将各家集团/品牌放在了不同的象限。
极越成为坐标象限中最突出的一个，在智能化方面的纵轴超出所有品牌，可以说是全球最智能的汽车公司。
23年中下旬我在商超看到这个品牌开始，其实就对他有很高的兴趣，而极越的创新确实也颠覆了现有所有新能源车，车外语音+自动泊车，带鱼屏的交互，半幅方向盘，纯视觉智能驾驶，都给了我不小的冲击。
我一直认为极越的工业审美不输蔚来，是属于值得夸赞的中国原创设计，没有一丁点抄袭的影子，甚至我觉得极越是市面上这个价位难得超越的性价比之车，操控也好，智驾也罢，产品力也是同级里的上乘水平，但同时也必须指出，极越车型确实没有家用车的温馨氛围，不仅传播上很少听到，品牌知名度确实没有起来。
总结起来，极越就是把市面上所有的反人类点集结到了一块，却是个很不错的大玩具，但不适合家里第一台车。
身边有几位对智驾感兴趣的小伙伴不止一次向我提起，极越的反人类设计：极越的车没有门把手、没有转向拨杆、没有换挡杆、没有遮阳帘，方向盘用半幅，几乎凑齐了新能源车所有的槽点。但问题是特斯拉可以教育市场，极越具备这样的品牌力么？
极越注定在中国智能汽车的发展史上留下名字，但美名和骂名终究是不同的。
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